Общественное противостояние по поводу приватизации и либерализации итальянских железных дорог набирает обороты. Есть два важных момента: как и что приватизировать и как сочетать приватизацию с либерализацией и возможным отделением сети от ФС по модели Снама и Терны.
В последние несколько часов большое значение имело заявление президента Aiscat Фабрицио Паленцоны, который также является президентом Aeroporti di Roma, а также ведущим представителем банковского и финансового мира. Паленцона прямо попросил, чтобы сеть была отделена от F, чтобы больше открыть рынок, и выступал за «единое направление для всего транспортного сектора».
Элиа, новый генеральный директор Fs, попытался притормозить, сказав, что открыты все варианты приватизации Fs, но напомнив, что, по его мнению, разделение сети может быть принято во внимание не сейчас, а когда будет достаточное количество конкурирующих фирм. Но мы столкнулись с проблемой курицы и яйца: спин-офф на первом месте
сети, чтобы усилить конкуренцию и открыть рынок для большего числа железнодорожных компаний, или нам нужно ждать, пока они появятся сами по себе, даже если рынок не полностью открыт и ПС играет гегемонистскую роль?
Решающее слово в этом отношении будет за новым председателем ФС Марчелло Мессори, которому Казначейство доверило сильные полномочия именно по приватизации и регулированию государственной группы железных дорог.
