Машина в кризисе. Машина неприятная, прежде всего источник проблем. И поэтому Fiat полагается на сочувствие Новой Панды (Новая Панда, на местном сленге, с более чем озорным взглядом на иностранных энтузиастов, но прежде всего на зарубежные рынки), чтобы вернуться в атаку.
Презентация маленькой девочки из туринской группы, мероприятие, проведенное в последние дни в Помильяно д'Арко, которое вернулось по этому случаю, чтобы высказаться позитивно, было концентрацией сообщений: некоторых прямых, некоторых поперечных, но явно эффективных. «Им нравится Италия», — сказал Серджио Маркионне, представляя это нечто большее, чем просто рестайлинг. Между тем, мы говорим об автомобиле, вошедшем в историю итальянской мобильности, с рекордными продажами на нашем рынке за 31 год, различными версиями и инновациями в шквале. Новый, но все еще маленький, даже если он увеличился в длину более чем на десять сантиметров (сейчас он составляет 3 метра) и получил более современные варианты вместительности и нагрузки, Panda 65 года по праву может носить ярлык городского внедорожника. Прекрасная обитаемость даже для крупных пассажиров. Раздвижные сиденья для максимальной модульности загрузки: объем багажника может достигать 2000 литров (неплохо). Отличные характеристики и расход топлива благодаря двум основным двигателям (бензиновый 260; дизельный Multijet 1200) и, прежде всего, привлекательная стартовая цена в 1300 10.200 евро гарантируют, что New Panda сразу же получит хороший старт. Затем появится интересное биотопливо бензин-метан, гарантирующее выбросы, близкие к нулю. Не говоря уже об отличном наборе фирменной сервисной электроники Bosch, почти всегда предназначенной в качестве опции и способной гарантировать качества активной и пассивной безопасности, характерные для автомобилей гораздо более высокого уровня.
Но сообщение, связанное с Пандой, идет дальше. Презентация также означала представление Нового Помильяно. Застекленная и улыбающаяся версия завода вчера почти призрак, с его 4500 высвобождаемыми рабочими, с почти нулевым производством и преследуемый призраком промышленной сверхфункциональности заводов Fiat за границей: польский завод в Тихи, который рождает 500 или сборочные линии в Сербии, которые будут выпускать новый Zero, будущую очень маленькую группу. «Тем, кто сомневался, что инновации могут быть реализованы на юге, следует приехать и взглянуть на Помильяно», — прошипел Маркионне с трибуны презентации мировой прессе. И на самом деле завод инноваций в Кампании содержит его очень много. Благодаря инвестициям в размере более 800 миллионов евро, 610 многофункциональным роботам и совершенно новой сборочной линии новая производственная линия сможет построить Новую Панду всего за три часа, начиная с платформы. С проектом, который, учитывая удручающие стандарты производства Помильяно даже в недавнем прошлом, заставит вас побледнеть: 1050 автомобилей, производимых каждый день, уже являются целями на конец 2012 года, когда завод должен работать на полную мощность. «И дойдя до этого момента, — уверяет Маркионне, — все или почти все увольнения на фабрике могут быть восстановлены за занятие».
Это важные цифры. Как и те, что предназначены для рынка, поскольку Fiat Panda рассчитывает произвести более 6 миллионов из них в ближайшие несколько лет, тем самым положив начало новому рыночному явлению. Но цифр недостаточно. Маркионне с его идеей Fiat, лишенного старых профсоюзных прав и отданного боссу, следует признать, что его проект Fiat будущего (но не будем забывать, что на самом деле речь идет о Fiat- Chrysler) серьезно слывет заграницей, США и заводами, разбросанными по Европе, где можно производить с меньшими затратами и менее обременительно для компании, но уж точно менее безопасно для рабочего класса. Но он также делает ставку в Италии, которой, честно говоря, мало кто доверял. «Помильяно опровергает клише, — объяснил Стефано Кеттер, человек из Маркьонне, построивший новое производственное предприятие, — то, согласно которому на Юге не работают. Здесь все пришлось переделывать с нуля: мы это сделали. Теперь мы являемся примером для других». Когда вы сомневаетесь, стоит ли и насколько ему верить, посещение определенных объектов завода, от спортзала до участка, используемого для новых курсов обучения рабочих, которые вернутся на работу после отсутствия увольнений, имеет определенный эффект. .
Последний вопрос: будет ли достаточно новой Panda, даже если представить, что она будет перепродана, поскольку она почти наверняка будет, чтобы возродить судьбу бренда Fiat в Италии и во всем мире? 2011 год, который Маркионне считал исключительно убыточным, подходит к концу почти всегда выше, чем в среднем по рынку. Если бы сокращение расходов, иногда даже драконовское, не вмешалось, Fiat уже бы прекратил свое существование. Сомнение остается: трудно представить, что скудные финансовые выгоды от возможного успеха, даже сенсационного, средней и малой компании стоимостью 10 XNUMX с лишним евро могут вызвать рыночные чудеса. Но первый шаг. И он имеет округлые, современные формы New Panda. У него своя улыбка.
