Мониторы, подключенные к камерам на взлетно-посадочных полосах, компьютерные системы для идентификации взлетающих и приземляющихся самолетов. Давайте пристегнем ремни и приготовимся попрощаться (хотя и постепенно) со многими старыми диспетчерскими вышками: прибытие и вылет будут контролироваться удаленно, единая башня для управления несколькими аэропортами с комнатой в стиле НАСА. А затем новая платформа для записи и контроля трафика дронов, который, как ожидается, будет резко расти, как и традиционные оценки воздушного движения. Технология меняется, и Enav, публичная компания (53,28% казначейства, остальное на рынке), отвечающая за управление маршрутами и воздушным движением в Италии, меняет свою оболочку. И готовится зацепить одним глазом настоящее, а другим уже спроецировать в будущее технологический переход, в который мы все погружены и который варьируется от искусственного интеллекта до беспилотных автомобилей, исчезающих профессий и новых рабочих мест, которые врываются сцена. Однако никаких потрясений не гарантирует генеральный директор Роберта Нери, которая недавно представила отчеты за 2017 год с рекордной прибылью и запустила бизнес-план на 2018-2022 годы. Пять лет, которые изменят мир? Они, безусловно, зададут тон новому Enav, как объясняет Нери в интервью FIRST online.
Д-р Черные, мы переживаем полный технологический переход, революцию, которая уже меняет нашу жизнь. Предприятие 4.0, искусственный интеллект, большие данные изменят — к лучшему или к худшему — наш образ жизни и работы. Какое влияние они окажут на Энав и как группа настроена на эти новые сценарии?
«Мы, безусловно, погружены в мир, в котором происходит сильный технологический переход, и наше видение в новом промышленном плане, который мы представили, не только учитывает его, но и запланировало 650 миллионов инвестиций в качестве фундаментального двигателя развития на следующие пять лет, чтобы внедрить новые системные технологии, продвигать оцифровку и фокусироваться на удаленном управлении движением в аэропортах с низким трафиком. Нам нужна более гибкая организационная модель, чтобы сочетать эффективность и безопасность и использовать возможности рынка, который все больше становится европейским».
Сегодня Enav работает с четырьмя центрами управления на маршрутах в Риме, Милане, Бриндизи и Падуе и 45 башнями, разбросанными по различным итальянским аэропортам, которые управляют движением вокруг аэропортов. Что конкретно изменится?
Мы намерены консолидировать контрольную деятельность на маршрутах — речь идет о транзитных полетах над национальным воздушным пространством — сосредоточив ее на двух крупных центрах в Риме и Милане, а Бриндизи и Падуя будут перепрофилированы в технологические площадки дистанционного управления для управления несколько аэропортов меньше трафика. Падуя займет больше времени. Начнем с Бриндизи, который сегодня обеспечивает мониторинг одной из четырех зон, на которые разделено воздушное пространство Италии. По истечении срока он станет удаленным хабом, способным контролировать трафик различных аэропортов. Деятельность в пути, которую он осуществляет сегодня, будет сосредоточена в Риме. Это предполагает инвестиции как в модернизацию существующих технологий, так и в новые системы и снова в новые инфраструктуры. Таким образом, от нынешней национальной модели, широко распространенной и разделенной на 45 башен даже там, где трафик невелик, мы перейдем к более гибкой и гибкой модели. Это не сокращение: напротив, более эффективное использование как центров управления, так и тех, которые были преобразованы в хабы, позволяет нам усилить — например, гарантируя управление воздушным пространством даже ночью — те аэропорты, которые в противном случае были бы ослаблены, с преимущества с точки зрения производительности и конкурентоспособности».
Есть примеры управления остановок удаленно в Европе и где?
«Аэропорт Лондон-Сити уже объявил, что завершит дистанционное управление аэропортом к 2019 году, сайт уже работает в Швеции, Германия очень активна на этом фронте. Что касается нас, то мы вложили значительные средства в эксперименты в ноябре и декабре 2016 года, успешно совершив более 100 рейсов в Милан Линате из Мальпенсы. Он был предвестником пути, по которому мы сегодня видим приверженность новым целям. Европейские и национальные регуляторы также устанавливают новые правила параллельно с развитием удаленного управления».
Как все это влияет на человеческий капитал ENAV?
Это чувствительная тема. На местном уровне опасаются, что реорганизация приведет к обнищанию Бриндизи, но этого не произойдет. Следует уточнить, что увольнений не будет, будем использовать естественную текучесть кадров и мотивированные выходы на пенсию. Это будет постепенный путь, в конце которого, в конце плана, у нас будет баланс примерно на 300 ресурсов меньше, чем сегодня в целом. Наш проект также повышает профессионализм авиадиспетчеров и персонала, занимающегося обучением и подготовкой, которые выходят за рамки обычной учебной деятельности, которая уже проводится сегодня. Наконец, в секторе, в котором географическая мобильность очень сильна и признается на контрактной основе (за последние три года в ней задействовано 600 единиц), новая организационная модель предложит больше возможностей для профессионального роста в штаб-квартире».
2017 год закончился для Enav с прибылью повышение на 32%, чему способствовал общий рост международных авиаперевозок. Как вы рассчитываете обеспечить такой уровень производительности в ближайшие годы?
«Действительно, сценарий благоприятный: авиаперевозки растут и будут расти. И это, безусловно, положительный стимул. С другой стороны, Комиссия ЕС также много внимания уделяет производительности. Например, цель по среднему количеству задержек на рейс с сопровождением — 0,011 минут в среднем на рейс с сопровождением — мы достигли и перевыполнили, завершив 2017 год с индексом пунктуальности 0,009. Это позволило нам собрать бонус в размере 6,5 миллионов. Мы заинтересованы в сохранении этого первенства. Конкурентный контекст становится все более напряженным, и сдерживание тарифов является еще одним фактором, к которому мы стремимся: новый метод управления маршрутами. Бесплатно маршрут – который позволяет авиакомпаниям планировать оптимальные маршруты на высоте более 11 XNUMX метров — мы запустили его в Европе на раннем этапе и добились отличных результатов. Кроме того, рост маржи был обусловлен не только ростом трафика, но и сильным акцентом на снижение затрат за счет пересмотра контрактов и постоянной оптимизации внутренних процессов между различными компаниями Группы».
Почти два года спустяIpo, доля Enav выросла с 3,3 евро размещения до 4,3 евро. Дивиденды увеличились с 17,6 до 18,6 центов, а бизнес-план обещает ежегодное увеличение на 4%. Прибыль в размере 101 миллиона была полностью направлена на вознаграждение акционеров, которые будут ею удовлетворены. Как вы будете финансировать запланированные 650 миллионов инвестиций?
«Enav обладает значительной способностью генерировать денежные средства, превышающие распределенную прибыль. При размещении мы указали дивиденд политика не менее 80% денежных потоков, генерируемых из года в год, начиная с 95 миллионов в прошлом году. По итогам 2017 года дивиденды выросли на 6%, прогноз плана установлен на уровне 4% годовых. Мы можем самостоятельно финансировать наши инвестиции, сохраняя при этом очень прочную структуру капитала и низкий уровень долговой нагрузки».
В основном мы говорили о регулируемой активности Enav. В плане указаны новые направления бизнеса: вы про дроны? Какой вклад вы ожидаете в плане оборота?
ENAV был определен ENAC, национальным регулирующим органом, в качестве поставщика услуг по управлению полетами дронов. Ожидается, что в этом секторе также будет наблюдаться значительный рост, и цель состоит в том, чтобы обеспечить упорядоченное управление движением этих самолетов - от регистрации до удаленного планирования полетов - в соответствии с логикой космической безопасности, хотя и лежащей в основе воздуха. По этой причине мы предусмотрели создание Newco, на 60% контролируемой ENAV, и объявили тендер по выбору промышленного партнера. Мы надеемся закончить его в ближайшие недели. Мы планируем использовать другие возможности для бизнеса за пределами регулируемого рынка, предоставляя наши консультации и опыт на тех рынках, где есть спрос на новые услуги: Юго-Восточная Азия, Эмираты, Африка. Мы стремимся расти в этих областях с помощью новых контрактов, а также укрепляя существующие отношения».
Un"последний вопрос: в последние годы, с момента присоединения к ENAV в 2015 году, Италия выиграла от относительной стабильности политика и правительство. После выборов политические рамки сильно изменился, и мы движемся к более нестабильному периоду. Вы обеспокоены как директор публичной компании?
Enav предоставляет стратегическую услугу для страны, связанную, прежде всего, с гарантией безопасности полетов в воздушном пространстве Италии. С этой точки зрения политико-институциональный контекст и риск нестабильности могут иметь незначительное влияние на управление безопасностью, что не подлежит обсуждению, и на стратегический характер сектора, имеющего все более европейский масштаб с Единым европейским небом. директива. Это элементы гарантии достижения целей управления компании».
