Новый китайский лидер отзывается на имя Юн Шен. Лодка, которая войдет в историю. Это первый контейнеровоз, отправившийся из Китая в Европу через Арктику вместо того, чтобы следовать южным маршрутом через Суэцкий канал, что позволило сэкономить две недели в пути.
19 8-тонный гигант, принадлежащий государственной Cosco Group, отплыл из порта Далянь 11 августа и, как ожидается, приземлится в Роттердаме, Голландия, через Берингов пролив 48 сентября. Тридцать пять дней пути против XNUMX, обычно используемых по южному маршруту, то есть по Средиземному морю.
Для китайских СМИ это самый дешевый вариант доставки из Пекина на Старый континент. На участке Шанхай — Роттердам Северный проход на 2400 морских миль короче маршрута через Суэцкий канал.
«Арктический маршрут позволяет нам сократить время на 12–15 дней по сравнению с традиционными маршрутами, поэтому он получил название «золотой маршрут» в морской отрасли», — сказал Коско.
Как оказалось, это один из побочных эффектов глобального потепления. Новое приключение разворачивается по мере того, как Северный полюс становится все более и более оживленным, а более теплая погода делает Берингов пролив судоходным в течение более длительных периодов времени.
Этим летом Россия выдала 393 разрешения на проход в сибирских водах против 46 в 2012 году и 4 в 2010 году. Окно судоходства открывается в июле и закрывается в конце ноября, когда сплоченность льда эффективно блокирует суда.
«Глобальное потепление происходит быстро, и я не удивлюсь, если в ближайшие двадцать лет мы начнем видеть лето безо льда», — сказал Марк Серрез, директор Национального центра ледовых данных США, в интервью журналистам. Wall Street Journal.
«За последние 50 лет арктические температуры выросли на 4 градуса по Цельсию, — продолжает Серрез, — в то время как средний мировой показатель составляет всего один градус».
Китай никогда не скрывал своего интереса к Северному полюсу. В мае Пекин получил статус «постоянного наблюдателя» в Арктическом совете, в который входят 8 государств с территориями, входящими в регион.
Между тем, судоходные компании ждут, чтобы увидеть, является ли альтернатива коммерчески жизнеспособной. Ответ, возможно, придет в сентябре в Роттердаме.
