Сложный год, тот, что закрывается для машины. Трудно не со вчерашнего дня: мы движемся к 2012 году, который обещает стать пятым годом подряд со знаком минус на европейской основе, как заклеймил авторитетный французский экономический журнал Les Echos за неделю до Рождества. Другая эпоха, говоря языком четырех колес, пятилетней давности. 2006 г. завершился увеличением числа регистраций на +3,4%, опять же на континентальной основе, по сравнению с предыдущим годом. Который набрал менее блестящие -0,5 по сравнению с предыдущим годом. Но двухлетний период 2003-2004 гг. закрыл счета на ура: +1,6% 2004 г. к 2003 г.; и удивительный рост на 5,1% в 2003 году по сравнению с 2002 годом. Короче говоря, казалось, что автомобильный объект был на пути к началу нового века теми же успехами, которые привели его к тому, чтобы стать главным героем двадцатого века. Понятие, еще до того, как стать объектом, способное одним махом изменить, и всегда в лучшую сторону, такие категории, как свобода и качество жизни человека. Тем не менее, глобального экономического кризиса, подобного тому, который начался в 2007 году, а затем разразился в последующие годы, было достаточно, чтобы поставить автомобильный мир на колени. Но даже в этом далеко не захватывающем сценарии 2011 год завершается, принося с собой (также) некоторые положительные оценки. Одним словом, высокие оценки: положительный покер, в общем табеле, который показывает почти только минусовые знаки и красный цвет.
9 ФОЛЬКСВАГЕН Как бренд, то есть как автомобильная группа. Единственный из великих, кто закрывает год со знаком плюс, и даже не скромным. И, прежде всего, без поддержки дочерней или дочерней марки из-за пределов Европы, как, например, в случае Renault, усиленного (и значительно) Nissan. Или даже от Opel при поддержке General Motors из США. Нет: вся европейская хрень, та, что подписана VW. С присутствием, теперь обобщенным в различных категориях, составляющих автомобильную вселенную: маленькие, средние, большие, пауки, спортивные и гиперспортивные автомобили, сегменты со всеми буквами алфавита. Во все большем и большем числе этих подразделений автомобили VW, Audi или Lamborghini теперь неизменно играют ведущую роль. И они смотрят за пределы Европы, особенно на Восток, навязывая ту же выигрышную тенденцию. Тот, который тесно связан с качеством.
8 РЕНО Мир четырех колес только и делает, что много говорит об электрической мобильности, но мало кто пытается сделать что-то практическое. Спустя годы после того, как первые прототипы автомобилей полностью отказались от двигателей внутреннего сгорания, а значит, неизбежно загрязняют окружающую среду, мы все еще спорим о том, как сделать аккумуляторы, которые действительно долговечны, стоят приемлемые цифры, которые можно утилизировать экологически приемлемым способом. Есть несколько исключений, и это, по сути, тупиковая ситуация. Среди них группа Renault Nissan. После очень трудного 2011 года с точки зрения продаж, экс-Режи говорит о 2012 году, который по-прежнему характеризуется рыночными потерями. Трудности, которые не преминут коснуться даже электромобиля. Однако Renault настаивает: его производственные мощности уже производят 240 28 автомобилей в год, включая Twizy, Zoe, Kangoo и Fluence. Но резолюции должны быть готовы удвоить эти цифры в течение года или двух. И, прежде всего, это Fluence: первый настоящий семейный автомобиль, не маленький двухместный, а главное уже доступный в дилерских центрах. Цена: XNUMX тысяч евро. Плюс несколько десятков евро в месяц на обеспечение пресловутых литиевых аккумуляторов, их обслуживание и возможную замену в случае аномалий, неисправностей и старения.
8 ПИРЕЛЛИ Многие (иногда даже писатель) сомневались, что возвращение Pirelli в Формулу-1 может закончиться успехом. Или, по крайней мере: не сразу. F1 слишком сильно изменились по сравнению с тем, когда бренд PZero покинул Гран-при в 1991 году. Слишком легко вспомнить проблемы, которые в то время обвиняли итальянские шины в высоких боковых ускорениях и значениях сверхнагрузки, типичных для F1. А вместо этого: успех был. Отличные характеристики шин в течение всего сезона, безупречная надежность: вот ценности 2011 года с шинами Pirelli. Но самое главное: решение сделать шины с коротким сроком службы, а значит, с обязательным проведением нескольких пит-стопов во время гонки, снова дало нам захватывающий Гран-при. Не тривиальным образом: в любом случае побеждал тот, кто лучше всего интерпретировал, выполнил работу и управлял этими новыми и очень особенными шинами. «Давай потанцуем» — таково было рекламное заявление Pirelli в только что начавшемся чемпионате. Для многих ересь: в Ф.1 надо держаться приклеенным к асфальту, а не танцевать! Тем не менее, это сработало даже за пределами коммуникативной досягаемости слогана. А для 2012 года, с таким накопленным опытом, все должно быть еще лучше.
10 ПАНД Панда симпатична: сегодня, как и тридцать лет назад. И поэтому на это голосование отчасти повлияла эта ценность, а также неоспоримое несколько патриотическое прочтение. Но нет сомнений, что Новая Панда действительно прекрасна. Маленький, но большой. Дешевый, но богатый технологиями и бедный негативными эффектами, такими как выбросы. Новый, совершенно новый, не только в названии: простой и слегка округлый вид, современный интерьер и, наконец, качественные материалы, вы их видите и не забываете. Fiat знает об этом и очень на это делает ставку. Миллионы Новых Панд, которые Маркионне хочет произвести и продать в течение следующих 4 лет, многочисленны и имеют ценность, выходящую за рамки экономики. Зарабатывать деньги на маленьких автомобилях сложно: Fiat приготовился к успеху. Начиная с фабрики в Помильяно, полностью революционизированной по сравнению с настоящей промышленной археологией, которая производила в убыток. И это вне зависимости от поведения персонала, который много толкал в этом направлении. Сегодня Помильяно является образцом автомобиля будущего. И это служит, оно будет служить для того, чтобы предотвратить дальнейшее дикое перемещение Fiat на уровне производства в поисках более эффективного баланса затрат и доходов, чем те, которые разрешены в наших краях.
