Оптимальное сочетание устойчивой мобильности (OSMM) AGICI Finanza d'Impresa вынесло свой вердикт: Милан — итальянский город-чемпион устойчивой мобильности, впереди Болоньи и Флоренции. Худшие вместо Неаполя и Палермо. Но в дополнение к рейтингу на семинаре также обсуждались будущие проблемы или все, что еще нужно сделать, и что также было замедлено из-за Covid. С базовой уверенностью: эксперты говорят, что для определения и поддержки приоритетов вмешательства необходим сильный государственный управляющий.
Таким образом, встреча стала поводом, прежде всего, для представления результатов нового Индекс устойчивой мобильности для 14 итальянских мегаполисов, а также Манифест устойчивой мобильности, результат специального исследования интеллектуальных решений для интермодальность. Индекс, основанный на наборе 43 показателей, измерял эффективность в наиболее важных аспектах мобильности: частный и общественный транспорт, мягкая и совместная мобильность, модальная интеграция, влияние на здоровье граждан, безопасность и, наконец, эффективность «последней мили». системы доставки.
Уровень автомобилизации, предложение и использование общественного транспорта, распространение велосипедной мобильности, концентрация загрязняющих веществ в воздухе: это лишь некоторые из показателей, используемых для определения балла города. В рейтинге, Милан сегодня самый добродетельный в Италии с точки зрения устойчивости транспортной системы, а затем Флоренция e Болонья. И наоборот, крупные города Юга, Неаполь и Палермо, имеют наихудшие показатели, что обусловлено неэффективностью общественного транспорта и преобладанием в обращении транспортных средств, загрязняющих окружающую среду.
Студия сделала, помимо прорисовки общий рейтинг 14 городов, предоставляет конкретные рейтинги для каждой из упомянутых областей, чтобы выделить сильные и слабые стороны, присутствующие в каждом мегаполисе. Стимулом для «первого в своем классе» является эффективная система общественного транспорта, интегрированная с другими видами транспорта, распространение мягкой мобильности и более современный и, следовательно, экологический частный (и общественный) парк транспортных средств. По этим вопросам разрыв между городами очень велик. Просто для представления: Милан предлагает 15.200 2.100 мест-км на жителя на LPT каждый год, по сравнению с 2.300 37 в Палермо и 6 8 в Неаполе. Флоренция может рассчитывать на автопарк, на XNUMX% состоящий из автомобилей стандарта Евро-XNUMX, а в Катании этот показатель снижается до XNUMX%.
Общая классификация показываетдостаточно четкое разделение между севером и югом страны (первые семь городов в порядке ранжирования: Милан, Флоренция, Болонья, Турин, Рим, Венеция, Генуя – последние семь: Кальяри, Бари, Реджо-ди-Калабрия, Катания, Мессина, Неаполь, Палермо), но это просматривая тематические рейтинги, можно вывести конкретные сообщения об особенностях городов. Например, Реджо-ди-Калабрия занимает первое место по уровню здоровья и безопасности: ежегодная аварийность составляет всего 1,8 несчастных случая на 1.000 жителей против 5 и 6 во Флоренции и Генуе, а концентрация PM10 в воздухе почти вдвое меньше, чем в Милане и Турине. (19 мкг/куб. м против 33 и 35 соответственно), которые также усугубляются недостатком ветров в долине реки По.
Точно так же индикатор, который измеряет заторы, т.е. минуты, потерянные в пробках в час пик, отличились Кальяри и Бари (в которых 12 и 14 минут потеряны в получасовой поездке), а на последних позициях мы находим Милан и Рим (с потерями 19 и 22 минуты). По сути, возникает необходимость продвигать инвестиции и политику устойчивой мобильности во всех наших городах. На самом деле, даже самые добродетельные из них представляют проблемы с точки зрения трафика и загрязнения, несмотря на предпринятые до сих пор фундаментальные усилия. Сравнение с некоторыми европейскими городами иллюстрирует этот аспект. Уровень автомобилизации в Париже составляет 250 автомобилей на каждую 1.000 жителей против 604 в среднем по итальянским мегаполисам. (Генуя, самая добродетельная, останавливается на 501).
«Результаты нашего индекса устойчивой мобильности дают четкую картину, которая отчасти отражает экономический дисбаланс между городами севера и юга страны — комментирует Андреа Джилардони, президент AGICI. Индекс вознаграждает города, которые в последние десятилетия вложили значительные средства в инфраструктуру метро и трамваев, а также в которых совсем недавно была реализована мягкая политика, препятствующая использованию автомобилей и в то же время поощряющая формы мягкой и совместной мобильности. Большего внимания требует расстояние, которое по-прежнему отделяет наше превосходство от больших европейских городов: чтобы стать ближе, нам нужно осуществить настоящий сдвиг парадигмы, чтобы сделать альтернативы автомобилю, который сегодня является фундаментальной опорой мобильности в наших городах, более конкурентоспособный".
Однако работа не заканчивается анализом данных для составления серии рейтингов, а настраивается как один инструмент планирования для локальных администраторов. Переход к устойчивой мобильности в итальянских городах находится на перепутье: процесс перехода от частных и загрязняющих окружающую среду транспортных средств к общим и экологически чистым методам рискует быть прерванным из-за чрезвычайной ситуации в области здравоохранения, а также из-за отсутствия дальновидной политики. Зная об этой необходимости, команда AGICI использовала информацию из собранных данных для разработки ряда конкретных политик для каждого города, а также списка предложений по политике. Перспективность для перезапуска устойчивой мобильности на системном уровне.
Среди них выделяются конкретные для внедрения интеллектуальных интермодальных систем. Фактически, команда Agici приступила к поиску решений и стратегий интермодальности. умный принято в разных географических регионах мира. Элементом, общим для всех проанализированных успешных случаев, является присутствие экономки с видением и способностью действовать на разных уровнях. Эффективное управление обеспечивает правильную правовую, нормативную и финансовую основу для деятельности частных лиц. Но именно цифровой элемент позволит совершить скачок в качестве в этой области: на втором месте платформы агрегации мобильных услуг. парадигма Маас – Мобильность как услуга, уже опробованные в таких городах, как Люксембург и Хельсинки, позволяют гражданам легко пользоваться общественным транспортом и шерингом и, таким образом, легко отказаться от использования автомобиля.
Инструменты для перехода к модели этого типа содержатся в Манифест устойчивой мобильности, который содержит 11 предложений, предназначенных для трех задействованных институциональных уровней: правительства, регионов и местных администраций. Они варьируются от выделения новых средств для поощрения менее загрязняющих окружающую среду и изменяющих климат двигателей до реконструкции городских районов с целью расширения пространств, предназначенных для мягкой и общей мобильности.
«Операторы сектора движутся в правильном направлении, однако необходимо решительное изменение темпа, чтобы сделать наши города более пригодными для жизни и достичь целей по сокращению выбросов, изложенных в Комплексном национальном плане по энергетике и климату. повторил Стефано Клеричи, директор обсерватории OSMM. Правительство принимает правильную политику, такую как создание фондов для замены частного и общественного автопарка, которого все еще не хватает, и наши партнеры (включая Abb, Cisco, Cva, Eni, Iren, Rfi, Terna, Enel X , Utilitalia) едины в утверждении, что это сильное управление, способное планировать стратегии на всех уровнях. ОТХОДЫ — важный инструмент, но они часто рискуют остаться в мечтах, и многие города все еще отстают в процессе разработки. Эти проблемы больше не могут ждать, чрезвычайная ситуация в области здравоохранения может отбросить нас на годы назад в использовании личных автомобилей, даже в таком городе, как Милан, где мы увидели значительный прогресс».
