Президенты регионов хорошо увидели на последнем заседании конференции государство-регионы, когда они возобновили устойчивую мобильность. Вчера Isfort (Высший институт обучения и исследований в области транспорта) опубликовал данные о мобильности за 2016 г. Треть итальянцев выбирают общественный транспорт, велосипед или пешком. Остальные заядлые автомобилисты. Они выросли на 8 пунктов по сравнению с 2001 годом, и это хороший показатель. Тревожная картина, в некотором роде обескураживающая. Сколько государственных ресурсов было использовано для экологически чистых путешествий в наших городах? Они не в счет. А еще в программе европейских фондов на 2014-2020 гг. десятки проектов велосипедных дорожек, экологически чистого общественного транспорта, каршеринга и велопроката. Дело в том, что итальянцы продолжают отдавать предпочтение личным автомобилям.
Губернаторы, возможно, почувствовали это. На встрече в начале августа они направили список дел в сенатскую комиссию по окружающей среде и общественным работам. Предложения представлены советником региона Калабрия Франческо Руссо от имени всех из них. Идеи и деньги, конечно. Например, средства на электромобильность включить в национальный транспортный фонд. Для итальянского автобусного парка (одного из старейших в Европе) требуется обязательное использование альтернативного экологически чистого топлива. Затем предложения по железнодорожной безопасности, велосипедному движению, обновлению подвижного состава общественного транспорта и мониторингу передовой практики регионами и местными властями.
Когда работа возобновится, парламентские комиссии должны приступить к обсуждению существа полученного текста. Теперь, возможно, регионы не всегда были добродетельны в этом стратегическом секторе нашей повседневной жизни, но приятно, что они не пренебрегают экономической ценностью своего выбора. На самом деле, помимо экологической ценности, Сенат, который должен им соответствовать, напоминает об экономической устойчивости действий, которые необходимо предпринять. В том смысле, что необходимо учитывать возможности, предоставляемые бюджетами центральных и местных органов публичной власти, для выполнения взятых на себя обязательств. Для них критика должна адресоваться ЕС, где идеи часто не воплощаются в конкретные факты. Принцип, разработанный в контексте экологической политики, например, находит мало применения из-за сопротивления со стороны сектора политики экономического развития. Если мы найдем синтез между двумя потребностями, мы также сможем представить его в Брюсселе.
