Бесплатный общественный транспорт всегда и для всех: споры, которые ведутся уже много лет. С одной стороны, несомненная полезность для разгрузки транспортных пробок в городах, с другой — непомерные затраты и трудный экономический охват услуги, которые должны оплачиваться сообществом. Находясь в Италии, в Милане, с 2 года цена билета на автобус и метро будет увеличена до 2019 евро, в Европе уже есть некоторые эксперименты, которые открывают для всех бесплатное пользование местным общественным транспортом. Наиболее актуален случай с маленькой Эстонией: тестировался (при условии проведения референдума) в столице Таллинне с 2013 года, в этом году формула была распространена на всю страну. На самом деле бесплатное путешествие действительно не для всех: туристы продолжают платить, при этом цена билета выросла до 2 евро, чтобы использовать 70 автобусных маршрутов, 5 троллейбусных маршрутов и 4 трамвайных маршрута в Таллинне. Полумиллиону жителей столицы вместо этого достаточно купить разовую грин-карту стоимостью 2 евро и убедитесь, что вы взяли с собой удостоверение личности. Расходы? Покрыта, тем более, благодаря «фишке»: чтобы пользоваться общественным транспортом бесплатно, нужно зарегистрироваться как житель Таллинна.
Нетривиальная деталь, учитывая, что исследовательский центр Eltis, занимающийся градостроительством и транспортом, подсчитал, что с апреля 2012 года по январь 2014 года количество людей, зарегистрированных в качестве жителей Таллинна, увеличилось на 14 2012 человек, что в три раза превышает число зарегистрированных в XNUMX году: Таким образом, перспектива свободных средств убедила многих людей сменить место жительства, и это - за счет более высоких налогов - фактически он финансировал расширение линий и бесплатные тарифы для всех жителей. «Мы не только покрыли расходы, но и заработали, — прокомментировал Аллан Алакюла, пресс-секретарь муниципалитета. Мы принесли в казну муниципалитета вдвое больше, чем потратили с момента введения общественного транспорта. Это связано с тем, что гораздо больше людей вынуждены регистрироваться в качестве резидентов, чтобы пользоваться общественным транспортом».
Пока Эстония пытается распространить свою модель на всю страну, Франция идет по ее стопам. Небольшие случаи бесплатного (часто в основном частичного) общественного транспорта встречаются в различных странах Европы, прежде всего в Польше, Швеции, Чехии, но первый случай, даже раньше, чем в Таллинне, хотя и меньше по размеру, это в Обани, город с населением 47 100 человек на юге Франции, система общественного транспорта которого обслуживает территорию с населением около XNUMX XNUMX человек. Автобусы и трамваи стали бесплатными в 2009 году за счет увеличения транспортного налога, взимаемого с местных предприятий.. Результаты, содержащиеся в книге, опубликованной членом местного городского совета и обобщенные в обзоре книги в MetroPolitics, включали «увеличение количества пассажиров на 142% в период с 2009 по 2012 год, сокращение количества автомобилей на 10% за тот же период и уровень удовлетворенности пользователей». 99%».
Теперь пытается и Дюнкерк, город со 100 2015 жителей на границе с Бельгией, прославившийся битвой во Второй мировой войне и чей случай мог проложить путь не кому иному, как столице Парижу. На самом деле, несколько дней назад мэр Вилле Люмьер, социалистка Анн Идальго, посетила Дюнкерк, чтобы понять его модальности и посмотреть, как эксперимент может работать в городе, который бесконечно меньше Парижа, но все же имеет значительные размеры. Революция во французском городе происходила в два этапа: в XNUMX году по выходным был организован бесплатный проезд в общественном транспорте, а в с 1 сентября текущего года действует без выходных и 24 часов в сутки. Результат: в городе, где в 2015 году 66% поездок совершались на автомобиле и только 5% на общественном транспорте, использование последнего в выходные дни увеличилось почти втрое, а в будни выросло на 50%. А автобусы на 100% экологичны.
Триумф, который, однако, обходится обществу в 4,5 миллиона евро в год. «Это того стоит, — заявил мэр Дюнкерка Патрис Вергриете, срок полномочий которого подходил к концу. Эти 4,5 миллиона - это 4,5 миллиона покупательная способность, которую мы передаем в руки семей, пожилых людей и студентов». «Мобильность — это основное право граждан. Бесплатный общественный транспорт для всех — это рычаг свободы, равенства и братства», — заявил мэр Парижа.
