они 56 тыс. рабочих мест с риском в машиностроении, участвующий в 47 национальных кризисных таблицах, открытых в настоящее время для Mise, к которым добавлены 52 региональные кризисные таблицы. Это баланс, сообщаемый Fim Cisl в отчеты о спорах в отрасли. Из анализа ускользают компании, обанкротившиеся в 2020 году под топором кризиса, и те, которые не объединены в профсоюзы.
В исследовании подчеркивается, как, несмотря на кризис, машиностроительный сектор выдержал удары пандемии, подчеркивая прогресс, достигнутый с течением времени, кульминацией которого стал 5 февраля продление контракта слесарей которые пересмотрели критерии формирования профессионализма, внеся важные инновации с точки зрения благосостояния, здоровья и безопасности.
Несмотря на это "В отрасли сохраняется много кризисных ситуаций, исторические споры (ex-Ilva, Blutec, Piombino JSW (ex-Lucchini), Whirlpool, Bekaert, IIA и т. д.), которые тянутся годами и которые абсолютно необходимо решить», — говорится в анализе. К этому добавляются споры, связанные с технологическими изменениями и переходами, которые в некоторых секторах, таких как автомобилестроение и аэронавтика, становятся все более актуальными. Наконец, широко распространена кризисная ситуация металлообрабатывающих компаний, связанных с нефтяной промышленностью, в частности, на Сицилии в отношении химического полюса Приоло/Августа и на Сардинии на нефтеперерабатывающем заводе Сарас в Сарлюксе (Кальяри).
Наибольшая концентрация кризисных ситуаций на юге. страны и на основных островах, в районе страны, который больше всего нуждается в промышленной политике, направленной на модернизацию инфраструктуры и инвестиций, которые помогают компаниям совершать технологический скачок», — объясняет Роберто Беналья, генеральный секретарь Fim Cisl. «В любом случае необходимо, чтобы все срочные интервенции ликвидности которые позволяют сохранить занятость и подключить восстановление, продолжает профсоюзный деятель.
АЛЮМИНИЙ И СТАЛЬ
Из 47 кризисных таблиц, открытых для Минэкономразвития, большинство касается исторических кризисов, «для которых либо нет преемственности обязательств по смене правительства, либо инвестор оказывается ненадежным», подчеркивает Fim Cisl. Наиболее пострадавшими отраслями являются сталь и алюминий, со спорами открытыми более 5 лет. Нельзя не упомянуть о положении'Экс-Ильва который профсоюз определяет как «мать всех кризисов». После подписанного в 2018 году соглашения с Arcelor Mittal и последующего соглашения, подписанного в марте 2020 года, которое установило вхождение государства в корпоративную структуру, все по-прежнему очень плохо.
«Тогда есть столб бывшего сталелитейного завода Пьомбино сегодня JSW, бывшая Алкоа Портовесме сегодня принадлежит Sider Alloys и, наконец,Специальные стали Терни, выставленные на продажу компанией ThyssenKrupp. К этому добавляется целый ряд небольших литейных и прокатных и перерабатывающих заводов, разбросанных по всей Италии, которые находятся в состоянии или находятся в кризисе», — говорится в отчете.
ДРУГИЕ СЕКТОРЫ
В секторе техника внимание остается высоким на кризисе Неаполитанского водоворота, в то время как вавтомобильный, в дополнение к историческим спорам Blutec Termini Imerese (ex-Fiat) и ex-Iribus (Industria Italiana Autobus IIA), сегодня к опасениям, связанным с экологическими проблемами, добавляются опасения по поводу краха автомобильного рынка в 2020 году. переход сектора. Среди открытых споров Fim Cisl сообщает об «увольнениях в феврале на сайте Melfi группы Stellantis из-за отсутствия поставок чипов. С этой точки зрения было бы полезно обсудить цепочку поставок только с двумя производителями полупроводников, присутствующими в Италии: STM из Катании и Lfoundry из Авеццано».
Что касается отрасли воздухоплавание, настораживает ситуация серьезного кризиса, который переживают компании, связанные с обслуживанием воздушного транспорта. Это узкоспециализированные компании, в основном сосредоточенные между Кампанией и Апулией. Аналогичная ситуация зафиксирована и в смежных отраслях крупной отечественной нефтехимии, где много компаний машиностроительного сектора, занимающихся обслуживанием установок.
Тогда есть некоторые исторические кризисные ситуации в секторе реконструкция железной дороги (ex-Firema, Ferrosud, keller), а также аэрокосмический сектор и сектор ITC.
«После ужасного annus horribilis пандемии, которую мы, к сожалению, все еще переживаем, только в машиностроении мы регистрируем в нашем кризисном отчете 56 тысяч мужчин и женщин, которые рискуют потерять работу и связаны с 52 национальными кризисными таблицами, открытыми для Министерство экономического развития и 47 региональных столов», — говорит Беналья. «Мы, конечно, не рассчитываем, что все будет решаться с помощью волшебной палочки, нужен диалог и сотрудничество. Вот почему мы просим министра взять на себя ответственность за эти кризисы переоснащение министерства «кризисным подразделением». Нам нужно больше сконцентрировать наши усилия, разрешить исторические споры с точки зрения производственной политики и политики цепочки поставок, льгот, ликвидности и инвестиций, чтобы дать этим компаниям возможность преодолеть этот год и подключиться к восстановлению и поддержанию уровня занятости», — заключает он. генеральный секретарь Фим Цисл.
Сегодня, Пятница, 26 марта. Профсоюзы металлистов «Фим», «Фиом» и «Уилм» гарнизон в Риме, перед Мизе, с делегациями рабочих крупных инженерных компаний, переживающих кризис, со всей Италии.
