Как сообщает Atradius, прошлым летом, с одной стороны, повысилось доверие потребителей, а с другой — автомобильной промышленности. В Соединенном Королевстве, это видно из рекордное количество покупок новых автомобилей и сумма инвестиций в производственные мощности от люксовых брендов, таких как Jaguar, Land Rover и Bentley, а также Nissan и Toyota. Так же как и динамика продаж не удивляет в Китае, самой густонаселенной стране мира, где продажи автомобилей быстро растут, а потенциал роста очень велик в связи с низкой плотностью транспортных средств, менее 100 автомобилей на 1.000 человек. Автомобильная промышленность также жизненно важный элементИспанская экономика, особенно в отношении экспорта на рынки ЕС. В частности, наибольшую прибыль в этом году зафиксировали немецкие и чешские производители. Однако, le последствия украинского кризиса уже влияют на продажи Германии в Россию и могут угрожать экспорту чешской промышленности, если будут одобрены дальнейшие санкции.. В других странах тенденции гораздо менее позитивны. Обратите внимание на небольшое восстановление продаж автомобилей во Франции, которое, тем не менее, не может скрыть проблемы, с которыми сталкиваются поставщики, в то время как в Италии продажи все еще находятся на низком уровне, что является признаком общей тенденции частного потребления. за границей, Бразилия и ее динамично развивающаяся автомобильная промышленность стали жертвами экономики, находящейся на грани рецессии..
Чешский автомобильный сектор выиграл от восстановления мировых и внутренних продаж. Экономика полностью восстанавливается, при этом ожидается, что национальный ВВП вырастет на 2,5% в 2014 г. и на 2,8% в 2015 г. после сокращения на 0,9% в 2013 г. всего на 10% больше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Само производство находится на подъеме, увеличившись на 2014% по сравнению с июлем 20 года, а количество заказов увеличилось двузначными темпами. Рентабельность чешских автомобильных компаний также увеличилась благодаря потребительскому спросу. Однако, эта растущая потребность в уровнях производства требует большего количества оборотного капитала, что привело к тому, что производители стали сильно зависеть от банковских кредитов. В текущем сценарии банки в настоящее время готовы предоставить кредит этому сектору: в среднем платежи в чешском автомобильном секторе занимают от 30 до 45 дней. количество заявлений о неплатежеспособности сократилось за последние два месяца, а относительная стабильность также ожидается в 2015 году. И хотя чешский автомобильный сектор еще не ощутил на себе влияние украинского кризиса, любая эскалация ситуации или дальнейшие санкции (например, на ввоз автомобилей в Россию) могут иметь серьезные последствия из-за высокой экспортной зависимости.
По данным немецкого VDA, Производство легковых автомобилей в Германии увеличилось на 3.4% в 2013 году, при этом внутреннее производство увеличилось на 1%, а экспорт увеличился на 4,9%.. В период с января по август как производство, так и продажи выросли на 4%, а регистрация новых автомобилей увеличилась на 3%. Доля производства, переданного за границу, продолжает увеличиваться с 57% в 2011 г. до 61% в 2013 г. и должна достичь 68% к 2018 г.. Китай уже является очень важным рынком для многих немецких производителей.: в настоящее время способствует 35% мировых продаж Volkswagen (25% BMW и 22% Daimler), Tuttavia, барьеры для выхода на рынок в Китае растут и, учитывая скромный рост автомобильного рынка в других странах БРИК и Еврозоне, не видно реальной альтернативы, если экономический рост Китая ухудшится. Кроме того, недавнее решение, принятое китайским правительством против предполагаемого фиксирования цен на иностранную продукцию, усилит давление на цены реализации. Падение продаж в России на волне украинского кризиса уже негативно сказалось на немецких поставщиках, В то время как рубль продолжает свою притчу о обесценивании. Геополитическая картина неясна, несколько поставщиков немецкой автомобильной промышленности в настоящее время пересматривают свои инвестиционные планы в России, где в 2014 году VW сократил производство до 30.000 120.000 единиц со XNUMX XNUMX. Несмотря на это, прибыль находится на хорошем уровне и, в общем платежеспособность и ликвидность стабильны. Однако в последние годы маржа снизилась из-за роста цен на материалы и трудовых и валютных рисков. В то же время, поставщикам приходилось инвестировать за рубежом в определенные отрасли машиностроения и производства, чтобы быть ближе к целевым рынкам.. Существует также растущий процесс концентрации в сегментации поставщиков. Общий долг отрасли остается управляемым, и банки, как правило, готовы предоставлять кредиты автомобильным компаниям. Ожидается, что уровень неплатежей и неплатежеспособности останется стабильным в ближайшие месяцы при условии, что нынешняя шаткая геополитическая обстановка (см. медленное восстановление экономики еврозоны продолжаются, и мировой спрос остается стабильным.
