LСредиземноморье возьмет на себя новую ключевую роль с точки зрения энергоснабжения в краткосрочной и среднесрочной перспективе. В его рамках Италия сможет играть центральную роль не только в диалоге с африканскими поставщиками, но и в эффективности своих портов последнего поколения.
Об этом говорится в четвертом отчете. MED и итальянская энергетика представлен сегодня на Европарламент. Выпуск этого года называется «Альтернативные виды топлива: стратегический вариант для евро-средиземноморского региона?» и является результатом синергии между SRM (Учебный центр подключен к Группа Intesa Sanpaolo) И Центр ESL@Energy из Политехнический университет Туринаи сотрудничество с Фонд согласования энергий.
В исследовании анализируется, какобеспечение di масло e газ за последние 20 лет, но прежде всего то, что произошло за последние несколько месяцев, когда произошла революция источников поставок и цепочки поставок в преимущество альтернативных источников энергии. Вслед за изменением этого процесса происходит и географическое смещение источников энергии, которые уже находятся в самом сердце Средиземноморья, где Италия может сыграть важную стратегическую роль.
Энергия стала не только основным рычагом для достижения целей экологический переход и нейтралитет, но и стратегический актив и геополитич. Мы должны с возрастающим вниманием смотреть на Средиземноморский регион, молодой рынок с огромным потенциалом для производства альтернативных и возобновляемых источников энергии», — подчеркивает он. Франческо Профумо, президент Compagnia San Paolo. «Наша страна является естественным «мостом» между Севером и Югом: необходимо мобилизовать инфраструктурные инвестиции и лучшие навыки, чтобы сделать их возможностью для роста и развития».
На данный момент нефть по-прежнему играет доминирующую роль, но доля возобновляемых источников энергии и биотоплива увеличивается.
В Европейском Союзе мы говорим уже около 20 лет энергетическая смесь чтобы указать, сколько различных источников энергии используется странами, и в исследовании отмечается, что масло он по-прежнему доминирует, но теперь они тоже пробиваются возобновляемые источники энергии и биотопливо. La доля нефти снизился на 6 процентных пунктов за последние два десятилетия, перейдя с 38,7% до 32,7%, в то время как Газовый, который вырос с 20,6% до 24,4%. Но сделать резкий скачок были возобновляемые источники энергии и биотопливо которая набрала более 11 процентных пунктов с доли 6,4% до 17,9%.
Как известно, после военных событий потребление газа было сокращено, диверсифицированы источники и изменены поставки. До 2021 года, ЕС импортировал 90% своего потребления газ, Из них 45% купил это из России, доля которого продолжала расти с 31%, зафиксированных в 2010 г. Россия сама обеспечивала 27% импорта масло и 46% тех, кто Carbone, Другие Поставщики газа для ЕС это Норвегия, США, Катар и Алжир, которые покрывают 47,7% потребностей.
Изменение ситуации в 2022 году. Диалог Алжир-Италия
В 2022 г. (особенно март-сентябрь) ле Поставки российского газа для ЕС они уменьшился на 80% и начался процесс сокращения спроса (со стороны конечных потребителей), диверсификации поставок и увеличения импорта СПГ вместе с укреплением возобновляемых источников энергии. Италия входит в число стран, которые больше всего пострадали от сокращения российского газа, реагируя с увеличение импорта, в частности, из Алжира: в сентябре и октябре 2022 года импорт газа через Трансмед (точка входа алжирского газа) составляла более 40% всего импорта газа. В то же время в сентябре импорт российского газа через TAG конвейер она равнялась 8,7% всего импорта, а в октябре даже меньше 1%.
Роль Средиземноморья: возобновляемые источники энергии вырастут более чем на 100% за 5 лет
" Южное Средиземноморье поэтому он становится стратегическим для преодоления кризиса и создания будущих энергетических балансов, а не только для ископаемых видов топлива», — подчеркивается в отчете. «На стратегическом уровне важно структурно укрепить новую центральную роль Средиземноморья для обеспечения безопасности энергоснабжения в краткосрочной и среднесрочной перспективе».
Il темп роста делла емкость возобновляемый на Ближнем Востоке и в Северной Африке ожидается увеличение на более 100% в следующем 5 лет, с 15 ГВт до более чем 32 ГВт. Расширение мощностей сосредоточено в пять стран: Объединенные Арабские Эмираты, Саудовская Аравия, Израиль, Египет и Марокко.
Еще одна возможность для реализации декарбонизации будет представлена инвестиции в водород: Марокко и Объединенные Арабские Эмираты уже составили «дорожную карту» и/или подписали меморандум по вопросу зеленого водорода. И в конце концов, по случаю COP27 в Шарм-эль-Шейхе ЕС также подписал Меморандум о взаимопонимании с Египтом о создании партнерства в области зеленого водорода.
Долгосрочное видение: акцент на безопасность и социальную справедливость
Ископаемые источники через Средиземное море по-прежнему являются обязательным выбором, учитывая продолжающийся геополитический кризис между Россией и Украиной. Но в долгосрочной перспективе ландшафт изменится, и произойдет сдвиг в сторону энергетические товары. Об эволюции энергосистем Средиземноморья мы говорим «энергетическая трилемма» который состоит в экологическая устойчивость, энергетическая безопасность ed капитал. Конфликт между Россией и Украиной смещает приоритет с экологической устойчивости на безопасность и социальная справедливость.
Nдолгосрочная перспектива стратегический политический выбор должен будет сбалансировать «энергетическую трилемму»: использование местных возобновляемых ресурсов может принести пользу не только с точки зрения растущей устойчивости, но и с точки зрения надежности поставок для стран, сильно зависящих от импорта, и социальной справедливости. , гарантируя доступность энергии для всех граждан, говорится в докладе. Л'электроэнергия из возобновляемых источников должны играть центральную роль в будущем энергетическом балансе и в построении нового «зеленого» диалога, даже если электричество само по себе не сможет гарантировать полную декарбонизацию энергетических систем Средиземноморья, что требует синергии с другими товарами. , например, водород.
Использование альтернативных видов топлива поможет экономике замкнутого цикла
В этом контексте немалую роль могли бы сыграть альтернативные виды топлива, как биотопливо что синтетическое топливо (полученный путем объединения водорода и CO2), использование которого является частью подхода круговая экономика соответствуют Европейскому зеленому соглашению и уже включены в стратегический план Европейской комиссии «REPowerEU». Биотопливо из транспортного сектора ЕС, на долю которого приходится 83% от общего количества топлива, используемого в 2020 году в транспортном секторе.
Морской транспорт и портовые сооружения: Италия в авангарде
Особое внимание в этих сценариях уделяется ролиморской транспорт и портовые сооружения, объем, в котором, опять же Италия он может играть ведущую роль при необходимых стратегических действиях. Порты становятся полюса промышленного и энергетического развития, прежде всего с новыми моделями «Зеленых портов» и «Зеленых кораблей»: в качестве терминалов ископаемых и возобновляемых источников энергии, а также в качестве точек выхода для трубопроводов, идущих, в частности, из Северной Африки, по которым проходят потоки энергии, а также вблизи промышленность ad высокая энергоемкость, их стратегическая и экономическая ценность будет расти.
La итальянский порт имеет важную энергетическую характеристику: 34% перевозок приходится на налив (более 163 млн т в 2021 г.). За первые 6 месяцев 2022 года перевыполнено 80 млн тонн (+5,6% к 2021 году). Пять крупнейших итальянских энергетических портов, Триест, Кальяри, Аугуста, Милаццо и Генуя, концентрируют около 5% трафика. В частности, порт Триеста берет на себя новую роль и в Европейском союзе, в том числе благодаря недавнему назначению его президент Зено Д'Агостино, Европейской организации морских портов.
Также с ПНРР итальянской морской инфраструктуре было выделено 9,3 миллиарда евро с целью повышения энергоэффективности и общей устойчивости наших портов.
Он родился и развивается в Италии, новая модель порта который прослеживает более продвинутые из Северной Европы: Зеленый порт, т. е. порт захода, все более нацеленный на повышение эффективности энергопотребления, обслуживание судов, использующих альтернативные виды топлива, и приобретение доковой инфраструктуры и оборудования для диверсифицированной бункеровки судов. Но также использовать цифровые технологии, интермодальные модели и все больше направленные на достижение цели сокращения выбросов.
Судоходный сектор претерпевает большую эволюцию
Если весь глобальный транспортный сектор несет ответственность за 24% общих выбросов CO2, морской транспорт на его долю приходится 2,3% (и 1,8% всех парниковых газов). «Экологический след морского сектора, безусловно, весьма невелик по сравнению с огромными объемами товаров, перевозимых по всему миру, но в любом случае обезуглероживание судоходства находится в списке приоритетов как ООН, так и Международной морской организации. ), как в Европейском Союзе», — отмечается в отчете.
GLI судовладельцы призваны срочно инвестировать, чтобы сделать их парк еще более экологичным за счет использования альтернативных видов топлива и технологий, сводящих выбросы к нулю. Это правда, что инвестиции в чистое топливо с низким/нулевым уровнем выбросов обходятся дорого, но в настоящее время это топливо в три раза дороже, чем обычное судовое топливо. С января по октябрь 2022 г. 63% флота в портфеле заказов (корабли на строящихся верфях) составляют суда с двигателями альтернативные виды топлива, в основном сжиженный природный газ и метанол.
По некоторым данным, в 2024 г. весь Европейская промышленность потратит на декарбонизация транспорта по морю контейнеров от минимум 3,5 млрд до максимум 14,5 млрд долларов для применения новых экологических стандартов и перехода на экологически чистое топливо. В период с января по октябрь СПГ был рекордсменом по количеству заказов на отгрузку: 52% всего флота работало на альтернативных видах топлива, на втором месте метанол с 8,5%. Еще 11,4% судов будут иметь «аммиачную готовность».
Многие контейнеровозы обновляют флот: заказы на миллиарды долларов
Многие люди контейнеровоз они инвестируют в альтернативные виды топлива, лишь некоторые из них: китайцы Коско Шиппинг Холдингс упорядоченный 12 контейнеровозов Двухтопливное судно на метаноле вместимостью 24.000 2,9 TEU стоимостью примерно 7 миллиарда долларов, разделенное между его подразделениями контейнерных перевозок, OOCL и Cosco Shipping Lines — на 5 и XNUMX судов соответственно. Датская Maersk объявила в октябре о заказе 6 двухтопливных контейнеровозов на метаноле вместимостью 17 2025 TEU. Новые блоки, которые должны быть доставлены в 19 году, присоединятся к другим того же типа, которые датская группа недавно ввела в эксплуатацию и получит в том же году (всего XNUMX). Французский CMA CGM объявила о размещении заказов на 10 двухтопливных контейнеровозов для СПГ и 6 судов, работающих на метаноле, в результате чего число невыполненных заказов достигло 69 судов. Лайнер MSC Swiss разместила макси-заказ на 28 контейнеровозов СПГ общей стоимостью почти 3,5 миллиарда долларов. Кроме того, портфель заказов на 3 круизных лайнера, работающих на СПГ, стоит 3 миллиарда евро. Первая поставка состоялась в октябре 2022 года: MSC World Europa стал первым круизным лайнером в мире, оснащенным новейшей технологией топливных элементов СПГ.
