Однако, ожидая, когда алгоритм станет вершителем судеб автомобиля во все более близком будущем, нет главного героя, большого или маленького, в мире четырех колес, который не готовился бы, чтобы не быть заменил день великого технологического большого взрыва. За искрометной и заразительной эйфорией, вызванной множеством выставленных новинок — их не менее 130 — это то, чем дышишь в стенд Palaexpo в Женеве, который открывает свои двери в эти дни, выставка, посвященная великолепной красоте в сочетании с экологическими инновациями и все более сложной связью, выставка, возможно, самая важная в мире, на которой уже сегодня была предварительная презентация Ferrari GTC4, 12-цилиндровый 690 HP Potenza, один из великие звезды мероприятия этого года, наследницы Berlinetta 64 года, столь любимой Энцо Феррари.
Все на пути к машине с нулевым уровнем выбросов, готовые вооружиться самыми передовыми технологиями, ожидая, пока «враг» материализуется на поле, чтоApple или Google Car о котором мы так много говорим, все электрические и которые смогут обходиться не только без бензина, но и без водителя. Какое землетрясение произвела цифровая революция Силиконовой долины в индустрии всех видов, увидят все: за двадцать лет она потрясла мир бумажных изданий, обанкротила исторические и глобальные бренды фотографии, такие как Kodak, пожирая себя за лидерство даже внутри него, от ПК до мобильных телефонов, в процессе отбора, который постоянно развивается и который не защищает ни одно громкое имя от внезапных и драматических событий, как учит притча о Nokia.
Даже автомобиль, всегда ездивший по просмоленному асфальту, не мог не сотрясаться от этого порывистого ветра нового, даже если бы он и представить себе не мог, что столкнется с вызовом, брошенным непосредственно американскими кремниевыми гигантами. Вызов с неопределенным исходом. конечно очень дорого. Серджио Маркионне, прямо из Женевы, где он окрестил новый Ferrari, повторил, что маневры Apple и Google шокируют весь сектор. Другие, как дизайнеры Крис Бэнгл и Джорджетто Джуджаро, посмотреть на красоту — а в Женеве много красивых автомобилей — самое естественное оружие автомобиля, чтобы противостоять и уравновешивать чрезмерную мощь технологии, которая доминирует в мире, но которая на самом деле является новым входом, никогда не прикасавшимся к платформа для сборки автомобиля.
Но все исторические лучшие игроки на четырех колесах знают, что это не просто одно дроль де герр. Сравнение неизбежно. Мэри Барра, первая женщина, возглавившая GM, менеджер, отказавший Маркионне в слиянии с FCA, готовится управлять отраслью, которая в ближайшие пять лет изменится гораздо сильнее, чем за предыдущие пятьдесят лет. Изменение, которое требует еще больших инвестиций именно в то десятилетие, в котором автомобиль должен был столкнуться с худшим кризисом послевоенного периода, отправив большую часть бюджетов в минус, независимо от отдельных сенсационных злоключений, таких как dieselgate что поставило такую крупную компанию, как Volkswagen, в беду.
Женевский автосалон, 200 экспонентов из 30 стран, также призван удостоверить выход из тоннеля всего сектора. И наличие не менее 130 новых моделей, исторический рекорд в памяти живых для события в Женеве, является убедительным испытанием обновленной уверенности, восстановления, которое также подпитывается статистическими данными 2015 года, в которых в общей сложности почти 14 млн автомобилей с ростом на 2% по сравнению с 9,2 годом. Мало того, в январе был отмечен 2014-й подряд рост с улучшением на 29%. И из одного из самых важных обсерваторий в мире, такого как Женевский автосалон, становится ясно, что модели, которым производители доверяют свой перезапуск, прежде всего, это внедорожники, сегмент, который отмечает необычайную эскалацию общественных вкусов. Доказательством этого в 6,3 году стало историческое превышение продаж внедорожников над традиционными моделями, такими как седаны, маленькие автомобили или городские автомобили.
В Европе было продано 3,2 миллиона автомобилей, что означает рост на 24% по сравнению с 2014 годом и достижение доли рынка в 22,5% по сравнению с 19,8% в предыдущем году. А в Женеве новые внедорожники занимают львиную долю дебютов, которые входят в историю некоторых производителей, как в случае с Levante для Maserati, производство которого с начала марта сосредоточено на заводе Mirafiori в Турине. И именно на небольших внедорожниках нового поколения VW, похоже, также уделяет большое внимание. Немецкий дом представлен в Женеве в более сдержанных тонах, чем в прошлом, но полон решимости вскоре вернуться на вершину. Две сильные стороны Вольфсбурга: первый — долгожданный Audi Q2, первый мини-кроссовер от дома с четырьмя кольцами, абсолютная новинка среди внедорожников В-сегмента немецкого «премиального» бренда. Другой туз, который будет раскрыт, — это Ateca, первый внедорожник марки Seat. Две маленькие игрушки, на которые Матиас Мюллер, новый глава группы, очень рассчитывает, чтобы окончательно перевернуть страницу после уродливой фальшивой эмиссии, которая так дорого обошлась имиджу и казне дома «Жук».
