«Пока мы не получили ни одного евро от правительства, но уверены, что это произойдет до конца года». Бить тревогу, пусть и в абсолютно оптимистичных тонах, советник по инфраструктуре региона Ломбардия Андреа Джилардони, который месяц назад сменил уходящего члена Северной лиги Раффаэле Каттанео, чтобы завершить работу своего предшественника в эти последние месяцы мандата, который приведет к выборам весной 2013 года.
Однако местный общественный транспорт в Ломбардии (включая железнодорожную сеть) не подвергается риску, несмотря на значительное сокращение Закона о стабильности, сделанное правительством Монти, которое выделит регионам всего 1,6 миллиарда долларов по сравнению с 2 миллиардами два года назад.. Речь идет только о возврате суммы аванса, которая вместе с региональными ресурсами составит баланс Pirellone. «У нас нет оснований сомневаться в том, что это так: мы ожидаем поступления не менее 226,7 млн евро государственных ресурсов – объясняет Джилардони, – что добавится к 831,3 млн евро региональных ресурсов». Таким образом, в общей сложности более одного миллиарда, из которых почти половина приходится на местный общественный автомобильный транспорт, а 331 миллион - на железнодорожные перевозки.
Таким образом, Ломбардия входит в число добродетельных регионов, в которых в последние годы наблюдается увеличение средств, полученных самостоятельно. (до 2003 г. были только госперечисления), в попытке освободиться от все более запутанной и противоречивой системы, в которой отсрочки госплатежей, сплошные урезания и разные методы из года в год, в зависимости от того, что установлено в Законах о стабильности . «Мы работаем над получением подтверждения от правительства Рима о ресурсах (еще не полученных, ред.), установленных на 2012 год, чтобы гарантировать непрерывность предоставления услуг и завершение основных работ».
Да потому что строек не мало, е чуть более чем через два года Милан и Ломбардия будут приглашены для организации международного мероприятия, такого как выставка. Прежде всего, необходимо завершить сеть автомагистралей: 181 км дороги между Педемонтаной, Бребеми и Темом, которые при общей стоимости в 7,4 млрд евро он сэкономит в общей сложности более 70 млн часов в пути.. «Работы идут полным ходом, — подчеркивает советник по инфраструктуре, — особенно Бребеми, который должен быть готов через год. Деньги пока есть, но большая проблема - бегство иностранного капитала: надо подавать сигналы, убедитесь, что мы не ограничимся взысканием денег с Cassa Depositi e Prestiti».
Другая большая тема — это железнодорожная сеть, в которой два года назад произошло слияние Trenitalia и Ferrovie Nord в Trenord.. Операция, в ходе которой два субъекта присутствуют в новой сущности по 50% каждый, оказалась успешной с точки зрения качества обслуживания. «Об этом свидетельствуют цифры, — говорит Джилардони, — в 36 году число поездок увеличилось на 2012% по сравнению с 2006 годом, достигнув 2.250, поезда омолодились и теперь проходят 40 миллионов километров в год (+25%), ежедневные пассажиропотоки составляют 670 тысяч по сравнению с 540. тысяч 6 лет назад, среднесуточные отмены сократились с 53 до 14 (-73%)». «Следующий шаг, который необходимо сделать, — добавляет Джилардони, — в этом смысле и ввиду реализации Города-метрополии — это слияние Atm (транспортная компания муниципалитета Милана, ред.) и Trenord, чтобы сделать сервис еще более эффективным и скоординированным».
Наконец, также взгляните на устойчивой мобильности: Программное соглашение для повышение ценности системы Навильи, ключевое мероприятие для ЭКСПО-2015, посвященное водным путям, предусматривает выделение 46 миллионов евро на инфраструктурные работы; Я 45 мероприятий (из которых 33 уже завершены) по строительству 175 км велосипедных дорожек, 15 велостанций, 33 зоны отдыха и 13 станций велопроката; проект каршеринга продолжается, и к концу 27 года для сервиса «Эваи» уже действуют 13 рабочих станций (и еще 2013 строятся).
