С января 2020 года, когда пандемия находилась в зачаточном состоянии, тарифы на перевозку килограмма груза морским транспортом они выросли в пять раз, вплоть до превышения потолка в 10 XNUMX долларов за контейнер. Увеличение, вызванное перегруженностью портов, блокадой Суэцкого канала и нехваткой доступных контейнеров, уже оказало значительное влияние на транспортные расходы (+11%) и на том же уровне, что и инфляция: в среднем +1,5% к потребительским ценам. Увеличение, которое особенно затрагивает бедные страны, наиболее подверженные изменению фрахтовых ставок. Вот эффект печально известных «узких мест», от кризиса, вызванного только что пройденной аварией в Суэце, до пробок в калифорнийских портах, все еще находящихся в аварийном состоянии. Вплоть до проблем Роттердама, ожидающего поступления природного газа из США в компенсацию за закрытие путинских газопроводов.
На морях идет тихая, важная, действительно жизненно важная, хотя и непризнанная война, меняющая некоторые аспекты мировой экономики. Сфера услуг страдает: мир круизы, несмотря на усилия по сдерживанию расходов и стерилизации последствий Covid-19, теперь смирился с отсрочкой выздоровления на месяцы (если не больше). Между тем впромышленность, секторавтомобиль, так же хорошо какэлектроника и л 'Informaticaпытается принять меры по сокращению производственных цепочек, даже за счет того, что они полагаются на менее эффективных производителей, чем азиатские операторы, которые больше всего страдают от трудностей на океанах: пять стран, наиболее подверженных морским перевозкам, Китай, Гонконге, Малайзия, Южная Корея e Сингапур. Средство на данный момент дает скромные результаты, в том числе потому, что, несмотря на изменения Covid, движение товаров до сих пор испытывало скромное снижение. Действительно, 2021 год закрывается с небольшим прогрессом (+1,5%), несмотря на падение объемов транспортировки нефти (-7%), а в 2022 году ожидается рост на 4,3%.
Но, как всегда бывает, в сезоны кризиса недостатка в победителях нет. НАШИ гиганты морской логистики они вступают в канун Нового года с эпохальными успехами и стремлением приземлиться на землю и взлететь в небо, о чем свидетельствуют три сделки на миллиарды долларов менее чем за двадцать дней.
Давайте по порядку: 8 декабря прошлого года Французский CMA-CGM приобрел контроль над третьим терминалом порта Лос-Анджелеса вместе с логистическим гигантом Ingram Micro.
Декабрь 20 МскГруппа во главе с Джанлуиджи Апонте из Салерно из Женевы подписала предварительное соглашение о покупке логистической сети, контролируемой в Африке группой Боллоре, за 5,7 млрд евро. Мы говорим не только о портах, но, что еще более ценно, о железнодорожной сети и системе терминалов, которые, как они объясняют в штаб-квартире группы, «позволят нам гарантировать приоритет нашим кораблям в случае необходимости, способствуя лучшему управлению снабжением». цепочка поставок». Вот почему MSC, у которой уже есть 62 терминала по всему миру, согласилась заплатить сумму, намного превышающую 3 миллиарда, предполагаемую, когда бретонский финансист решил продать.
Третий эпохальный переворот был совершен 22 декабря сборной Дании. Maerskномер один в мире, который приобрел контроль над китайской LF Logistics, контролирующей 3,6 склада и парк грузовиков, покрывающий всю Азию, за 223 миллиарда долларов. Не каждый день регистрируется такая важная покупка в Китае, особенно в сфере логистики. Но Сорен Скоу, генеральный директор скандинавской группы, не скрывает конечной цели: организовать путь контейнеров от завода, где товары загружаются, до конечного пункта назначения. Путешествие «от двери до двери» по морю, а также по суше, по железной дороге или по дороге. И, просто чтобы показать, что это серьезно, Maersk также приобрела немецкого сенатора, специализирующегося на грузовых авиаперевозках, за 644 миллиона долларов.
Логика операций та же: «Порты сегодня не так эффективны как бы нам хотелось, — заявляет Скоу. — Отсюда необходимость восстановить гибкость с помощью интегрированных решений». Та же философия, провозглашенная Апонте для Италии: «Нам необходимо и дальше развивать сеть интерпортов, соединенных железной дорогой и расположенных через каждые 150 километров от конечного пункта назначения товаров. Таким образом, они будут путешествовать по дороге только на короткие расстояния, а на большие расстояния будут ездить поезда».
Благородные намерения, благоприятствующие ситуации исключительного благополучия: средняя цена контейнерных перевозок выросла, как мы видим, до 10.000 169 долларов или чуть меньше (+300% за год), а индекс Baltic Dry, измеряющий стоимость морских перевозок сухих продуктов выросла на 90% с начала года. Счета CMA-CGM выросли на 5,6% до 1904 млрд долларов. А Maersk только что уволил самый богатый квартал с момента основания в 19 году. Не менее солидный MSC, который, помимо всего прочего, укрепляет свой круизный флот, несмотря на проблемы Covid-XNUMX.
Короче говоря, морские гиганты живут сезон с ветром в парусах. Сильный также из льготы накопленные в менее благополучные годы. Или единичных гарантий. Проект налоговая реформа ОЭСР который обеспечивает минимальный глобальный налог 15% для транснациональных корпораций с оборотом более 750 миллионов это не относится к миру судоходства.
