Леонардо отпраздновал 50-летие первого полета вертолета А109, культовый продукт, который позволил Италии стать одной из немногих стран в мире, которые могут похвастаться наличием производителя с независимыми возможностями проектирования, разработки и производства вертолетов, способных добиться большого успеха на национальном и международном рынке.
Это был Август 4 1971 когда Agusta A109 впервые взлетел. A109 родился по просьбе Бруно Ловера, ответственного за проектирование и строительство некоторых моделей вертолетов тогдашней Agusta SpA.Первый полет состоялся всего через два с половиной года после первого технико-экономического обоснования, пилотируемого Отторино Лянча. Это двухмоторный 8-местный многоцелевой вертолет с четырехлопастным шарнирно-сочлененным несущим винтом, двухлопастным полужестким рулевым винтом и убирающимся шасси, и сразу показал незаурядные летные качества и маневренность. 2,4-тонный вертолет был сертифицирован как в Италии, так и в США 4 года спустя и поступил на рынок в 1976 году.
Продукт сразу же стал успешным и использовался не только в легком транспорте, но и в санитарной авиации, а также в поисково-спасательных службах. Это также позволило компании выйти на Американский вертолетный рынок, высококонкурентная компания, где она смогла извлечь выгоду из строительства логистического центра в Филадельфии, которому суждено было стать с годами штаб-квартирой Леонардо в вертолетной сфере в США для производства, поддержки и услуг по обучению в секторе вертолетов. .
С этого момента начался неудержимый и постоянный рост компании на требовательном мировом рынке легких двухдвигательных вертолетов с несколькими версиями и новыми сертифицированными моделями для самого широкого спектра гражданского, коммунального и военного применения. Среди новых моделей в категории 3 тонны наиболее популярны Питания e Гранд, а также самые последние GrandNew e Trekker, без учета более специализированных военных и правительственных вариантов, таких как ЛУХ e Nexus.
Со временем Леонардо постепенно внедрял все более передовую цифровую авионику, более просторные кабины, новые динамические компоненты, новые двигатели и все варианты основных шасси (неподвижные, убирающиеся, полозья), достигнув общего числа от более 1600 легких двухмоторных вертолетов продано за 50 лет в более чем 50 странах на всех континентах для миссий в любых погодных/окружающих условиях, как на суше, так и на море.
