Итальянская морская экономика и защита окружающей среды еще не достигли приемлемой степени зрелости. Оборот, связанный с водным транспортом, судоходством и коммерческой деятельностью, только недавно открыл для себя преимущества типизированных круговых систем. Они начинают. оценить разумное использование ресурсов источников энергии и экономии. Переосмысление сектора в совокупности с определенными целями — это то, что он обещал сделать в течение нескольких дней. центр синей экономики. Его продвигают H2biz Group и Lauro Holding, чтобы попытаться устойчивым образом восстановить сектор, глубоко укоренившийся в нашей промышленной системе. На данный момент этот проект находится в стадии реализации, но у него есть цель реструктурировать всю морскую цепочку.
Суда остаются основным средством международной торговли. 90% товаров путешествует по морю и использует незеленое топливо. Пострадают приморские города, последствия для экосистемы серьезны и часто осуждаются самими местными администраторами. По данным SRM, Исследовательского центра Intesa Sanpaolo, военно-морская логистика составляет 12% мирового ВВП. Blue Economy хочет объединить поставщиков морской экосистемы, но не пренебрегать финансовыми возможностями итальянского плана устойчивости. У двух партнеров долгая история как в сфере услуг, так и в сфере морских перевозок. Итак, два менеджера Луиджи Де Фалько (H2biz) и Сальваторе Лауро (Lauro Holding) придумали «контейнер планирования, который может систематизировать постоянно растущее сближение между морским сектором, энергетикой и окружающей средой». Оба менеджера знают, что правительство работает над экологически безопасным ремонтом итальянских аэропортов. 112 миллионов евро инвестируются в Неаполь, Бари, Триест и Барлетту для повышения функциональности и эффективности.
Новый хаб был разработан, чтобы использовать рыночные возможности, и состоит из квалифицированных поставщиков. Более того, H2biz уже управляет другими хабами, которые предоставляют услуги бизнесу. Те, кто связан с морем, остаются стратегически важными при переходе к устойчивой экономике и поэтому используют весь свой потенциал. Думая о том, чтобы смотреть в будущее с устаревшими структурами и организациями, на самом деле, это означает подвергать большему риску 206 млрд. оборота. Следует отметить, что за первые три месяца этого года импорт-экспорт по морю зафиксировал +3% после провального 2020 года. Внимание судоходных компаний сосредоточено на южных портах, которые «с 207 миллионами тонн грузов, обработанных в 2020 году, составляют 47% от общего объема итальянских перевозок». Имя Лауро имеет исторические корни в Неаполе и Кампании. Еще одна причина, по которой новый устойчивый центр должен иметь первоначальный импульс к успеху на юге.
