Программная конференция по устойчивой мобильности определила десять этапов, которые будут способствовать улучшению экономической перспективы Италии с экологической точки зрения с точки зрения Генеральных штатов зеленой экономики. Эти пункты, если они будут достигнуты, будут способствовать развитию зеленого транспорта и устойчивой мобильности в Италии. Сегодня влияние городского общественного транспорта и велосипедно-пешеходной мобильности в стране очень низкое и явно ниже среднего по Европе. Кроме того, Италия считается страной с наибольшим количеством личных автомобилей на одного жителя, а транспорт производит около четверти всех выбросов CO2.
По этой причине этапы определят важный путь в истории итальянской «зеленой экономики». К ним относятся мягкая и технологически продвинутая мобильность, автомобили и судоходство с низким уровнем выбросов, а также биотопливо второго поколения.. Вот десять шагов в деталях:
1. Распространение новых дорожных транспортных средств с низким уровнем выбросов за счет продвижения традиционных двигателей на автомобилях внутреннего сгорания (в том числе гибридных). Это позволит сократить выбросы CO2 в Италии на 30%, что также произойдет благодаря возможности внедрения электромобилей, которые за два десятилетия достигнут почти 18% национального автомобильного парка.
2. Прогресс биотоплива к биотопливу второго поколения, способствующий снижению выбросов газов от транспорта. Цель состоит в том, чтобы достичь 20% в 2030 году, и в этом Италия добилась больших успехов.
3. Снижение энергопотребления в секторе морских перевозок. Цель состоит в том, чтобы к 35 году сократить потребление на 2030%, сокрушив второе место Италии по выбросам CO2 и конечному потреблению энергии.
4. Создание «Информационно-технологической системы» (ИТС) на службе транспорта, которая, согласно международным исследованиям, позволяет сократить очереди до 40%, общее время в пути на 25%, расход топлива на 10%, 22 % в выбросах загрязняющих веществ.
5. Воздействие на долю общественного и общественного транспорта в городских районах. Это включает в себя совместное использование автомобилей, совместное использование велосипедов и совместное использование автомобилей.
6. Необходимо поощрять мягкую мобильность, отводя велосипедно-пешеходному режиму существенную роль в жизни горожан. Это произойдет, когда пешеходные и велосипедные зоны получат приоритетное место в городском планировании, так что велосипедное движение достигнет 15% от общего числа.
7. Поощрение использования городского и регионального железнодорожного транспорта, поскольку они способны перевозить большие объемы перевозок. Это также будет сделано за счет планирования системы железнодорожных станций, которая станет необходимой для общественной, совместной и велосипедно-пешеходной мобильности.
8. Увеличение перевозок грузов по железной дороге, учитывая, что в Италии преобладает автомобильный транспорт, который можно легко устранить. Важно использовать все возможные ситуации, в которых могут быть реализованы железнодорожные перевозки, учитывая, что этот недостаток обусловлен структурными модификациями логистических, производственных и распределительных цепочек. Ожидается, что к 50 году этот рост достигнет 2030%.
9. Пассивные расчетные политики, или «нужный бизнес в нужном месте». Мобильность увеличивает свой радиус, потому что города, в которых происходит большое количество перемещений, увеличивают свой периметр и наоборот. Необходимо вмешаться, воздействуя не только на транспортную составляющую проблемы (после), но и на территориальную составляющую (до).
10. Поощрение удаленной работы. В Европе Италия занимает последнее место по количеству удаленных работников. Только 3,9% итальянского населения занято в этом секторе по сравнению со средним показателем по Европе (8,4%). Цель состоит в том, чтобы сократить среднее количество поездок в день на 5% к 2020 году и, возможно, на 20% к 2030 году.
