Автомобильный рынок Европы в марте еще восстанавливался. По данным Acea, в прошлом месяце продажи автомобилей выросли на 10,4%, до 1.489.796 2014 8,1 единиц. В первом квартале 3.353.180 года рост составил 2003%, до XNUMX XNUMX XNUMX единиц. Однако, как объясняет Acea, в абсолютном выражении мартовский показатель представляет собой второй самый низкий показатель за этот месяц с момента запуска серии Acea в XNUMX году.
Регистрации группы Fiat в Европе также восстановились, зафиксировав рост в марте на 4,2% в месячном исчислении и на 2,8% в квартальном исчислении по сравнению с тем же периодом 2013 года. Однако рыночная доля Lingotto снизилась в марте до 5,7% (с 6% в феврале) и за квартал до 6,1% (с 6,4% в октябре-декабре). Всего в марте Fiat продал 84.377 203.824 новых автомобилей, а с января по март продажи составили XNUMX XNUMX единицы.
Что касается итальянского рынка в целом, то рост составил 5% в марте и 5,8% в первом квартале. Еще лучшие результаты были зафиксированы на других основных европейских рынках: в Великобритании +17% за месяц и +13,7 за квартал, в Испании +10% и +11,8% соответственно, во Франции +8,5% и +2,9%, в Германии + 5,4% +5,6%.
«Разворот тренда на европейском автомобильном рынке закрепляется, безусловно, благодаря вкладу 5 основных рынков (Италия, Франция, Испания, Германия, Великобритания), все на положительной территории, даже если с разной динамикой рынка», — прокомментировал Романо. Валенте, генеральный директор Unrae, ассоциации иностранных производителей в Италии.
«Что касается Италии, — добавил он, — то на положительные результаты нашего рынка напрямую влияет сезонное обновление арендного автопарка и некоторые подвижки по долгосрочной аренде после продления контрактов из-за кризиса. Следствием этого стало падение доли частного сегмента до 58% в марте, что является самым низким показателем за всю историю автомобилестроения в Италии, но, прежде всего, свидетельствует о том, что продажи семьям остались на уровне прошлого года, сохраняя остроту страданий концессионеры».
