Еще один черный дым дляЕвропейский электромобиль. Швеция, вращающийся президент Союза, сообщила Il перенос на более поздний срок заседания по принятию регламента по выбросам CO2 для легковых автомобилей и микроавтобусов, которое должно было состояться 7 марта, тем самым положиввне закона с 2035 года регистрация тепловых двигателей, как дизельных, так и бензиновых.
Электромобили: нет Италии и Германии к 2035 году
В № из Польша и к воздержанию Болгария, в последние несколько дней нетИталия который, таким образом, перевернул свое мнение о предыдущем правительстве. Но для отсрочки нужна была четвертая страна. И в крайнем случае это двигало не что иное, как Германия, бесспорный флагман четырехколесной Европы. Берлин, подтверждая неуверенность, пронизывающую экономику, когда-то сплоченную под лозунгами ордолиберализма, сегодня, напротив, балансирует между очень разными тенденциями.
Они были Немецкие автогиганты проложить путь электромобилю в недавнем прошлом, быстрое и эффективное решение, чтобы снять шок от скандала dieselgate. Таким образом, в последние годы громкие имена не жалеют усилий, чтобы приспособить отрасль к революции, вызванной переходным периодом как с точки зрения технологии, так и трудовых отношений. Безболезненный пассаж, о чем свидетельствует отставка Герберта Дисса, то генеральный директор Фольксваген что он имел неосторожность предвидеть 30 тысяч сокращений с внедрением электрических технологий.
Влияние Гаваны на правительство Германии
Таким образом, сомнения по поводу электромобиля безоговорочно вскрылись в последний момент. раскол берлинского правительства. Это больше не эпоха фрау Меркель, которая всегда защищала выбор как дома, так и в Брюсселе. бмв, мерседес и ауди следуя принципу, что решения, принятые в Вольфсбурге или Штутгарте, эквивалентны национальным интересам. Наоборот, радужное большинство, правящее страной, раскололось пополам: с одной стороны Зеленые и СДПГ выстроились в очередь за электричеством; либералы, чувствительные к критике консерваторов, уже возвысивших голос в Брюсселе, говоря о «Эффект Гаваны».
На карибском острове, благодаря эмбарго, введенному США с приходом к власти режима Фиделя Кастро, американские автомобили пятидесятых годов. То же самое, по мнению члена Европарламента от ЕНП Йенса Гизеке, произойдет и в Европе, если будет введено обязательство по электроснабжению. Промышленность, сдерживаемая нехваткой сырья и потреблением энергии, он не сможет производить электромобили необходимый. В свою очередь, взрыв цен сделает автомобиль предметом роскоши, запрещенным для среднего класса, в результате чего европейские улицы заполнятся старыми автомобилями.
Будет ли это так? Или технологическая эволюция, в сочетании с усилиями по оснащению экономики необходимой инфраструктурой, сможет преодолеть различные недостатки, в том числе недостатки сырье и проблемы утилизация батареи, которые угрожают развитию зеленого автомобиля?
Чтобы усложнить задачу, следует добавить, что реальное решение чистой машины идет третьим путем: водородный автомобиль, технология, в которой Европа в настоящее время имеет относительное преимущество, но которая по-прежнему требует времени и огромных инвестиций. С риском того, что в 2050 году большая часть капитала, связанного с зеленой энергетикой (включая колонки), будет списана.
Неопределенность Парижа
И определенные неопределенности отражаются в Расположение в Париже. Французская промышленность заявила о себе в пользу электромобиля, козыря Renault которая собирается отделить этот сектор от остальных с помощью специальной компании Ampere, в которую она вовлекла Nissan.
Но сам Рено только что запустил трехосный с китайским Geely и саудовский нефтяной гигант Арамко. Новая компания сосредоточится на технологиях внутреннего сгорания и гибридных двигателях с целью разработки более эффективных бензиновых двигателей и гибридных систем, в то время как другие автопроизводители сосредоточатся на переходе на чистые электромобили.
Годовая производственная мощность нового СП составит более 5 миллионов двигателей внутреннего сгорания, гибридов и подключаемых гибридов и трансмиссий в год.
Возможные переходные решения?
Пока сложно предсказать, чем это закончится. Вероятно, это компромисс, который сохраняет некоторые запросы на защиту двигателей внутреннего сгорания, как того требует Италия. Или другие переходные решения. Пока, однако, можно сказать, что максималистский выбор, скорее идеологический, чем внимательный к текущей экономической реальности, должен будет уступить место более прагматичный подход суждено также инвестировать другие не менее горячие или требовательные досье.
Это позиция, которой придерживается итальянский министр Адольфо Урсо. «Италия, — заявил он, — будет голосовать против в качестве сигнала для всей деятельности, которую Комиссия проведет в ближайшие месяцы. Также в отношении остальных досье все еще открыто. Не только те, что связаны с автомобилем, но и, например, те, что на упаковке, а не на экотекстиль». Такое же отношение последовало и к этикеткам продуктов питания. Короче говоря, будущее ЕС связано не только с пактом о стабильности, но и с проблемами, влияющими на повседневную жизнь. И это отличная новость для демократии.
