Нам нужен новый регламент для Uber и, в более общем плане, для всех приложений, которые обеспечивают доступ к услугам городского транспорта, предоставляемым непрофессиональными водителями. Сказать, что этоантимонопольный, надеясь, что «законодатель вмешается с предельной оперативностью, чтобы отрегулировать — наименее инвазивным образом — эти новые формы нерегулярных перевозок, чтобы позволить расширить методы предоставления услуг в интересах населения». потребитель".
Вмешательство, которое становится все более необходимым также в Италии, после того как разработка и распространение такого рода приложений вызвали сложные проблемы вмешательства в традиционные услуги во всем мире, открывая перед сектором, который должен регулироваться, по мнению Антимонопольного законодательства, таким образом, чтобы гарантировать конкуренцию, безопасность дорожного движения и безопасность пассажиров.
Реактивация Uber, заблокированная миланским постановлением именно из-за проблем с обеспечением безопасности, приведет к определению «третьего пола» водителей в дополнение к водителям такси и NCC в интересах потребителей и городского движения.
Что касается UberBlack и UberVan, Антимонопольный комитет подтвердил «законность платформы в отсутствие какой-либо нормативно-правовой базы, поскольку они являются нерегулярными частными транспортными услугами, что также признано Государственным советом», судя, «де-факто неприменимо» установленные действующим законодательством обязательства по приобретению услуги от денежного перевода и возврату денежного перевода в конце пути.
