Дебаты об инвестициях в железные дороги в нашей стране сейчас на повестке дня, и в центре внимания мы находим дилемму: порождают ли инфраструктуры развитие или наоборот. Демонстрацией первого является высокая скорость. Как подтвердил исследования Неаполитанского университета Федерико II, города, исключенные из схемы Тав, растут меньше, чем те, что внутри. Именно по этой причине местные власти и бизнес «возвышают голос», чтобы добраться до них можно было и на скоростных поездах.
Глядя на результаты, города с высокоскоростными станциями увидели Рост ВВП на 10% с 2008 по 2018 год по сравнению с 3% в провинциях без этой услуги.. Не говоря уже об экологических, по которым существенно сократились воздушные, автомобильные и традиционные железнодорожные перевозки.
Скоростной поезд перевозит 40 миллионов пассажиров в год — несоразмерное число, если учесть 6,5 миллиона, с которых он начинался десять лет назад. Сумев соединить города за пределами цепи высокоскоростных поездов, чтобы увеличить их рост, к нынешним можно добавить более 10 миллионов пассажиров в год. Реализуется множество проектов, но в первую очередь поезда в Реджо-ди-Калабрия, Бари и Лечче, Палермо-Катания-Мессина, Анкона, Пескара, Генуя и Триест должны быть усилены.
Наконец, после нескольких лет обещаний, данных и затем нарушенных Апулийскому городу, прибывает поезд, направляющийся в Неаполь, отправленный Trenitalia на март. На Сицилии к 2028 году сократится время в пути как на участке Катания-Палермо (почти на час), так и на участке Катания-Мессина (примерно на 25 минут), на общую сумму 6 миллиардов. Что касается Генуи-Милана, с другой стороны, с третьим пунктом пропуска сокращение будет значительным к 2023 году, на один час.
Ситуация с Салерно-Реджио Калабрия гораздо сложнее, учитывая, что только на ускорение понадобилось бы 3 миллиарда, а на данный момент доступно не более 780 миллионов. От Венеции до Триеста, учитывая отказ от проекта высокой скорости, для реализации которого потребовалось бы два десятилетия, запланировано ускорение вмешательства стоимостью 1,8 миллиарда долларов, чтобы сократить время на 50%. Значительная экономия также на Адриатической линии, 40 минут между Болоньей и Бари и час до Лечче. Не меньше проблем и у Рима-Пескара, учитывая отсутствие финансирования для ускорения движения и увеличения пропускной способности.
Это инфраструктурные и технологические вмешательства на сумму 27 млрд., большая часть которых уже имеется, с целью сокращения времени в пути и одновременного увеличения пропускной способности поездов, чтобы сократить промежуточные остановки и чрезмерно длинные расписания.
Il инвестиционный план для Южной Италии это также было одной из основных тем, к которым обратился генеральный директор FS Italiane Джанфранко Баттисти во время встреч, состоявшихся в Брюсселе с президентом Европарламента Давидом Сассоли, еврокомиссаром по экономике Паоло Джентилони и депутатами Транспортного Комиссия Европейского парламента.
Однако Баттисти не забыл проекты, которые FS осуществляет через границу. На самом деле, во время встреч обсуждались планирование подготовительных мероприятий для выхода FS Italiane на французские и испанские высокоскоростные железные дороги, а также новые инициативы по эксплуатации будущей английской высокоскоростной сети и обзор трансъевропейской сети от имени большая интеграция страны в сеть старого континента.
Спасибо за интересную статью.
На освобождение линии Лоди от обломков поезда и восстановление железнодорожного движения ушло две недели. Если судебным органам понадобилось так много времени для выяснения причин аварии, то безопасность всей сети под вопросом. Поезд диагностики пути ничего не нашел?
в конце концов, аппараты те же, что не избежали человеческих жертв Виареджио, Пьольтелло и Апулии.
приветствия
Марко Де Антони Ратти