Итальянская судостроительная и морская промышленность, состоящая из национальных чемпионов, таких как Fincantieri, а также из еще 1.300 компаний, представляющих одну из совершенство сделано в Италии, выдерживает Covid: в 2020 году, в разгар пандемии, его оборот превысил 11 миллиардов (+10% по сравнению с 2019 годом) и, прежде всего, он блистал на международных рынках, при этом военно-морской экспорт почти достиг 5 миллиардов евро, зафиксировав рост 12%, а морской сектор превысил 2 миллиарда. С этими цифрами Италия подтверждает себя пятым мировым игроком и вторым в Европе по товарообороту, сразу после Германии, на рынке, где доминируют азиаты. Но с точки зрения экспорта мы еще лучше: в морском секторе Италия является вторым по величине экспортером в мире после Голландии, и у нее дела обстоят лучше, чем у Германии и Франции вместе взятых.
Хотя Covid обрушил мировую торговлю на 12%, сектору судостроения удалось продолжить рост, в отличие от остальной части итальянского производства, которое потеряло почти 10% как в доходах, так и в экспорте. Однако это был не единственный год, когда итальянская судостроительная промышленность зафиксированы положительные результаты: конкретно в судостроительной отрасли с 2010 по 2019 год стоимость товарооборота увеличилась в 2,3 раза, против в среднем 1,3 для производства, фиксируя рекордный рост во всех секторах: +133% в производстве стационарных бортов, +105% у парусных лодок, +76% у подвесных моторов (моторных лодок и надувных лодок).
Опубликованные результаты были получены в результате исследования Unicredit, в котором анализируются финансовые отчеты выборки из 70 итальянских компаний с оборотом около 3 миллиардов евро и, следовательно, репрезентативных для трех морских секторов. Эти данные также позволили выделить особенности, связанные со склонностью к инвестированию, коммерческим циклом и обращением к источникам финансирования. Как и во многих других ведущих секторах производства «Сделано в Италии», также для морского сектора. роль районов специализации имеет решающее значение, в частности, Верхнего Тирренского моря (от Генуи до Ливорно), Верхнего Адриатического моря (от Триеста до Анконы) и Ломбардии, территорий, где тесная связь между производителями и поставщиками (подрядчиками, проектировщиками, производителями компонентов, монтажниками) делает его возможно максимально усилить сильные стороны морской цепочки поставок.
