Может ли ностальгия по прошлому с его относительной операцией возрождения действительно ужиться с порывом к технологиям будущего? Доказательство маленького чуда пришло из Милана. Благодаря мотоциклам. Те, кто населяют Eicma, всемирная выставка двух колес достиг знаменательной вехи семьдесят шестого издания. Все крупные бренды хорошо адаптировались к операции возрождения. Классические формы старых мотоциклов монополизируют внимание не только бойких и немного пожилых мотоциклистов, но и молодых и очень молодых. Только форма старая, конечно. Потому что за субстанцией скрывается вся гонка за технологиями, а не чистая производительность, которой, к тому же, хватает. Таким образом, также (и прежде всего) электрическая мобильность растет не только в завоевании пространств в павильонах, но и в стратегиях, в маркетинге, в воображении приложений, в обещаниях на будущее. Старое и новое, не забывая о мускулистых проявлениях. Вот краткое изложение.
ЕВРОПА В ПЕРВОМ РЯДУ. ДЕЛО ТРИУМФА
У них, возможно, были проблемы с Brexit, но британцы очень хорошо наслаждаются возрождением мотоциклов, отмеченным сочетанием старого и нового. Триумф, древний британский герб, который позже рухнул, укрепляет свое возрождение. Он имеет эталонный рынок в Италии с отличными продажами. Теперь он идет еще дальше: новый скремблер 1200, построенный на основе макси-двухцилиндрового двигателя, который уже толкает дорожные модели, хочет напрямую конкурировать с тевтонской королевой, BMW GS. Между тем, стратеги английской компании вовсе не игнорируют два других ключевых сектора: средний байк, способный удовлетворить практически всех, ничего не упуская, и мир очень высокой производительности. Во-первых, это новая версия Street Twin, оснащенная обновленным двухцилиндровым двигателем объемом 900 см³, мощность которого увеличивается на 10 лошадиных сил, достигая 65. Легкий в управлении, не слишком напористый. Но способен доставить большое удовольствие, особенно между поворотами, даже бодрому мотоциклисту. Мир спринтеров? В поддержку своего бренда Triumph может похвастаться мастерским ходом: со своим очень острым трехцилиндровым двигателем объемом почти 700 кубических сантиметров (производным от дорожного суперкара) он выиграл тендер на поставку двигателей одного производителя для чемпионата мира Moto2 от В следующем году собираем эстафету от гигантской Хонды с ее четырехцилиндровым 600-м.
ГИМАЛАЯН, ЭНДУРО МОТОЦИКЛ ПО ЦЕНЕ СКУТЕРА
индийцы, но обладатели другого благородного британского бренда прошлого: Royal Enfield. Инженеры там хорошо поработали. Труд дешевый. Идея правильная. После пыхтящих старомодных мотоциклов (даже с точки зрения технологий) появился 411-кубовый гималайский эндуро. Достаточная отделка, приятный внешний вид из прошлого, более современные компоненты и явно выгодная цена. За 4.590 евро это альтернатива простому городскому скутеру. Но это настоящий байк, способный проехать везде даже в штиль, учитывая скудные 25 лошадиных сил. Индийская компания также представила семейство двухцилиндровых мотоциклов среднего объема, очень близких по внешнему виду к старым английским мотоциклам. Они имитируют (издалека) Триумф. Выгодная цена поможет.
КИТАЙЦЫ ТАКЖЕ СМОТРЯТ НА ИНДЕЙЦЕВ
Для тех, кто хочет сэкономить еще больше, вот эндуро, очень похожий на гималайский. Это 125-кубовый Brixton Felsberg из Китая. За 2.999 XNUMX евро он предлагает достойные компоненты, соответствующие высокому уровню многих восточных творений этого типа. Для проверки дилерской сети и помощи.
МОТОЦИКЛ «DEL POPOLO» СТАНОВИТСЯ ВИНТАЖНОЙ РОСКОШЬЮ
Диаметрально противоположные ощущения исходят от гиганта Honda. Винтаж? Почему нет. Тенденцию нужно оседлать. Ценой некоторых очевидных противоречий. Honda ничем не пренебрегает в дифференциации диапазона. А вот и операция по рождению двух сенсационных успехов всех времен, главных героев массовой автомобилизации тоже благодаря низкие цены, особенно в Азии. Которые даже стали моделями стиля. Заслуженно. Приветствуем тогда модернизированные в технологии версии высококолесного скутера Cub и мини-байка Monkey, разошедшиеся миллионами экземпляров с 60-х годов.Новый двигатель в общем, очень современный 125сс. Который занимает место традиционных пятидесяти. Компоненты простые, но современные. Эстетика такая же, красивая, как всегда. Цена? Однозначно противоречиво, на любителя. В обоих случаях порог в 4.000 евро точно будет превышен. Народные мотоциклы по роскошным ценам. Рискнем поспорить: это сработает.
ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ, ДАЖЕ VESPA ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ВЕРИТ В ЭТО
Кузов такой же, как у новейшей модели Vespa 125. Внутри электрическая система последнего поколения с приложением для удаленного управления с помощью нашего смартфона. От прототипа до полностью коммерческой версии группа Piaggio сделала все правильно. Электрическая Vespa готова. Это прекрасно работает. Он способен проехать до 200 километров без подзарядки в версии с увеличенной емкостью. Это, конечно, дорого: 6.390 XNUMX евро. Но Piaggio также предлагает формулу с ежемесячной оплатой.
SCOOTER IN SILENCE, ИТАЛИЯ КАК РЕКОРД
У самого итальянского Askoll была замечательная интуиция, позволяющая превратить его достоинства, компоненты и синхронные электродвигатели (например, для стиральных машин) в вызов чистой мобильности. С годами он и здесь стал лидером. Его скутеры были выбраны крупными шеринговыми компаниями, работающими в городских центрах. Его создатели не перестают обеспечивать новые достижения. Небольшие скутеры, одобренные как мопеды, теперь имеют большую автономность и поддерживают самые современные приложения управления через приложение и мобильный телефон, а также доступны в «грузовой» версии для городских доставок. В поле зрения более крупный скутер, эквивалентный по производительности 125-кубовому скутеру. Он будет развивать, как они заявляют, 90 км/ч, проедет до 100 км с подзарядкой, которую можно сделать от любой розетки за 5 часов.
ЭЛЕКТРОННЫЕ ДОСТАВКИ, СКОРО ОБЯЗАТЕЛЬСТВО
«Грузовые» электрические мотоциклы вызывают интерес не только у Асколла из Виченцы. Будущее мобильности также проходит там. Доказательством этого является расцвет восточных достижений, но не только. Здесь также играет свою роль Европа, например, с испанским Риеху. Они подстегивают новые экологические ограничения, озвученные администрациями всех крупных и не очень городов. И синергия приложений с отдельными транспортными средствами есть: ведь достаточно превратить пространство для пассажира в красивый большой контейнер, и игра готова. Мы идем дальше, с прототипами электрических колясок для транспорта или даже для прицепов.
ВЕЛОСИПЕД НА АККУМУЛЯТОРАХ, ВЗРОСЛЫЕ ДВИГАЮТСЯ
Ставший уже классическим электрический велосипед, или, скорее, «педальный велосипед», не чужд великим гонкам. Малые и крупные производители могут рассчитывать на компоненты, которые предлагают еще более продвинутые решения, с тенденцией сохранять классический мотор-колесо (передний или задний) для самых простых и дешевых велосипедов, в то время как для более сложных решение двигателя, встроенное в центральной части и объединены с группой педали-короны. Даже мотоциклетные гиганты, такие как Kawasaki, не глухи к призыву.
РЕКОРД ДАЖЕ ДЛЯ «ХАКЕРОВ»
Сможет ли мотоциклетное шоу когда-нибудь забыть о более специализированной и пылкой публике, о суперспортсменах, которые максимально любят острые ощущения скорости? Здесь их удовлетворяют, даже провоцируют. Миланский салон и здесь ставит абсолютный рекорд. Это заслуга нашего Ducati, многократного чемпиона мира. Кто представил настоящего супермонстра, в хорошем смысле, потому что он любитель мотоциклетных технологий, в плохом смысле для тех, у кого возникнет соблазн не использовать его более чем осторожно. Он называется V4R: четыре V-образных цилиндра, 1000 см³, все самые передовые технические устройства: АБС, система контроля тяги и устойчивости последнего поколения. И пока мы на вершине, но ничего уникального. Производительность – абсолютный рекорд: 221 лошадь, крутящий момент достигает 11.5 кгм (112 Нм), максимальная скорость не афишируется, но уж точно больше 300 километров в час. Это фигурки гоночных супербайков, недалеко (примерно на тридцать лошадиных сил меньше) от прототипа MotoGp. По сути, V4R — не что иное, как псевдодорожная версия нового супербайка, который со следующего года займет место знаменитого, но уже устаревшего высокопроизводительного двухцилиндрового двигателя Ducati в чемпионате мира. Псевдодорожный, потому что он будет омологирован и продаваться в таком виде, но потребуется несомненная смелость, чтобы ездить на нем, покорно сопротивляясь искушению открыть полный газ даже на трассе, выложив за красоту 39.990 XNUMX евро.
БЕЗУМИЕ: ПЧЕЛА СТАНОВИТСЯ ДРАГСТЕРОМ
А пока вы хотите испытать некоторые острые ощущения, хотя бы эстетические? На выставке в Милане нет недостатка в выставках разной формы. Мы завершаем этот обзор после того, как побродили по скутерам пятидесятых годов, способным развивать скорость 160 в час, с изображением того, что когда-то было Piaggio Ape. Через транспортный ящик и место для обновленной задней части, в которой находится четырехцилиндровый двигатель макси-мотоцикла Honda, который передает всю свою силу на заднюю ось, которая не имеет ничего общего с нашим замечательным транспортным трициклом. Приятное безумие.
