новый возможности, которые можно использовать для итальянских портов. Из-за деглобализации вес международной торговли в мировом ВВП уменьшается, а фрагментация глобальных цепочек поставок уменьшается, а торговые обмены становятся «региональными». В Средиземноморье развивается экономическое сотрудничество, которое может привести к возможность для итальянской портовой системы. Италия, по сути, могла бы стать главной портовый логистический узел между Северной Африкой и континентальной Европой но сначала должен повысить конкурентоспособность аэропортов сосредоточение внимания на эффективности портовых услуг, укреплении инфраструктуры для интермодальных перевозок, развитии внутренних портовых территорий и зеленой трансформации. Это то, что следует из последнего обзора аналитиков CDP, озаглавленного «Деглобализация и Средиземное море: какова роль Италии?».
Отчет в деталях
Отчет показывает прогрессивный снижение веса международной торговли в ВВП мир, что в значительной степени связано с исчерпанием процесса фрагментации глобальных цепочек создания стоимости. По существу мировое производство не продолжает делиться между компаниями, находящимися в разных странах, а, наоборот, показывает признаки возвращения к более высокой концентрациив пределах национальных границ. Это привело, как следствие, к тому, что некоторые обменные узлы на пути цепочек поставок они постепенно свободный В течение лет. Поломка, которая имеет сократилось количество трансграничных транзакций сокращение взаимозависимости между странами.
они два основных фактора которые породили эту динамику:Стремление Китая утвердиться в качестве промышленной державы все меньше и меньше зависит от импортируемых технологий и экспорта, а последниеЗападное переосмысление иностранных зависимостей в стратегических цепочках поставок для национальной безопасности. Политика США и ЕС, как правило, отдает предпочтение селективным процессам как реиндустриализации (решоринг), так и релокализации производственных цепочек с упором на геополитически надежных партнеров (френдшоринг).
На пути к регионализации производства и торговли
Эта новая динамика, объясняют аналитики CDP, может привести к регионализации производства и торговли, что позволит укрепить экономическое сотрудничество в Mediterraneo. Неевропейские страны с видом на берега Средиземного моря, они представляют собой отличное решение для переосмысления производственных цепочек Европейского Союза. Рычаги, которые можно использовать:
- уна хорошая специализация в областях промышленности, представляющих особый интерес для европейских перерабатывающих компаний
- производственные затраты больше содержание
- дар логистическо-портовая инфраструктура в решительном укреплении.
Все время внимательно следя заэкономическая и социальная нестабильность который характеризует многие полосы Северной Африки и Ближнего Востока.
Возможности итальянской портовой системы
С этой точки зрения реорганизации торговых балансов в Средиземноморье появляются новые возможности для итальянской портовой системы, который может использовать собственные бесспорное лидерство в каботажном судоходстве, то есть вид транспорта, полностью соответствующий потребностям региональной торговли. В этом секторе Италия может претендовать на лидирующие позиции, будучи первая страна в Европе по объему обработанных товаров, с долей рынка 14% от общего объема, опережая Нидерланды 13,5%, Испанию 10% и Францию 7% (по данным Евростата).
Однако, несмотря на стратегическое положение нашей страны, необходимо преодолеть некоторые ограничения конкурентоспособности портовой системы. По мнению аналитиков CDP, использование средств Pnrr также должно действовать на четыре очка:
- Повышение эффективности портовых служб, сокращая время стоянки судов, которое значительно выше, чем у основных конкурентов (среднее время ожидания в итальянских портах составляет 1,34 дня против 0,62 дня в Нидерландах и 0,9 дня в Испании).
- Укрепление услуг и инфраструктуры для интермодальности, решающее значение для оживления и сортировки портовых грузов. На сегодняшний день только два из пяти основных итальянских портов напрямую связаны с национальной железнодорожной сетью.
- Развивать ретропорты, за счет полного внедрения особых экономических зон (ЗЭС) и особых логистических зон (ЗЛС), двух важнейших инструментов для поощрения инвестиций и создания новых предприятий.
- Повышение эффективности аэропортов с экологической точки зрения, уделяя особое внимание холодному глажению, т.е. электроснабжению судов за счет электрификации береговой сети во время остановок в порту (на конец 2021 г. в Италии было всего два дока, оснащенных услугами берегового электроснабжения, против 145 в Нидерландах) , о развитии инфраструктуры для стоянки судов, работающих на СПГ/двойном топливе, или судов, работающих на альтернативных видах топлива (аммиак, метанол, водород), и о возможности использования возобновляемых источников энергии в порту.
