Жаркое столкновение между Серджио Маркионне и немцами из Volkswagen. Всему виной политика внерыночных скидок, которую практикуют немцы, чтобы завоевать долю рынка на фоне своих конкурентов в сезон глубокого кризиса для европейского автомобиля. После резкого осуждения Маркионне в Herald Tribune, который вчера в качестве президента Acea (ассоциация европейских автопроизводителей) утверждал, что Агрессивная политика скидок VW «является кровавой баней на ценах и марже для рынка»., сегодня VW ответил с просьбой об отставке самого Маркионне из высшего руководства Acea и угрожая, в качестве альтернативы, покинуть организацию.
«Маркионне невыносим как президент Acea, мы просим его уйти в отставку». Об этом заявил менеджер по коммуникациям Volkswagen Стефан Грюсем в ответ на обвинения, выдвинутые управляющим директором Fiat Серджио Маркионне в адрес коммерческой политики немецкого автопроизводителя. Грюсем объяснил, что после «еще раз невыразимых» комментариев Маркионне Volkswagen рассматривает возможность выхода из Acea, Ассоциации европейских автопроизводителей.
Это не первый раз, когда Fiat и VW спорят – показательным является случай с Alfa, которая нравится немцам, – но Маркионне имеет на своей стороне подавляющее большинство европейских производителей, которые страдают от избыточных производственных мощностей в автомобильном секторе. VW планирует получать прибыль, применяя коммерческую политику, которая достигает сверхскидок порядка 30% от цены автомобилей с небольшим двигателем и, следовательно, продает в убыток, чтобы вытеснить конкурентов и компенсировать автомобили с большим двигателем, где имеет европейское лидерство. Но у немцев - как и в случае с евро - недальновидная политика, которая закрывает глаза на реальную проблему, которая стояла на столе в течение многих лет и неоднократно поднималась Маркионне.: необходимость вмешательства европейских институтов и правительств перед лицом огромного перепроизводства автомобилей, которые ежегодно остаются непроданными, с согласованным планом, который не меняет рынок и позволяет избежать серьезных социальных последствий, как это происходит во Франции. Это не проблема, возникающая при рецессии, которая, безусловно, ее усугубляет, а структурная проблема автомобиля, которая потребовала бы невиданной пока политики сектора большой глубины, в отличие от того, что сделал Обама в США.
Результатом этой катастрофы стали плохие финансовые показатели большинства европейских автопроизводителей, кроме VW.. Peugeot, Ford Europe и Opel скорбят, а французы закрывают заводы. Fiat представит свои отчеты во вторник, но, если бы не Chrysler, а отчасти и хорошие результаты Ferrari и Maserati, Lingotto оказалась бы в тяжелом положении из-за кризиса на европейском рынке. Отсюда и необходимость думать о конструктивных вмешательствах в машину, но немцы в очередной раз проявляют недальновидность.
