140 абсолютных мировых премьер. В центре внимания оказались многие автомобили, которых с нетерпением ждали рынок и энтузиасты: новая Audi A3, а также Hunday i30 Wagon, Kia Cee'd, Porsche Boxster. А также, просто чтобы сосредоточиться на нашем доме, Fiat 500L, «большая» версия маленького из Турина, стремясь бесцеремонно конкурировать с другим успешным и очень гламурным большим и маленьким, Mini Countryman, и обреченным (по мнению экспертов) на очень хорошие продажи. Не говоря уже о новой Ferrari F12 Berlinetta.: лошади и эмоции в порывах, в лучших традициях Каваллино, вместе с супертехнологиями мирового уровня.
Это, в цифрах и ожиданиях, главный автосалон 2012 года, который откроет свои двери в Женеве 8 марта. Распродано с точки зрения площадей и экспонентов: это традиция самого богатого и самого полного шоу на четырех колесах. «Мы уезжаем под лучшим покровительством, — сказал Морис Турреттини, новый президент швейцарского мероприятия. Никто из крупных застройщиков не пропадет, и мы арендовали (напомним, по рекордным ценам) все свободные площади».
Итак, автомобильный кризис закончился, сказал бы наблюдатель, прилетевший из космоса прямо в Женеву и ее окрестности. Неа! Есть кризис автомобиля, да еще какой. И особенно сильно это бьет по Европе: в этом году ожидается 12 млн регистраций; в 2007 году их было более 3 миллионов. И если сокращение в цифрах пугает, то в процентах панически: -20 процентов. Обильный.
Список марок автомобилей с большими потерями длинный.. Они варьируются от темно-красных французских Peugeot, Renault и Citroen до сложностей Opel и Ford-Europe. Недавний вхождение General Motors в Peugeot, для доли в 7%, предполагает, что это только первый шаг в длинной серии шагов к гораздо более высокому проценту. Даже армаду Volkswagen, официально являющуюся источником цифр высочайшего престижа, на самом деле сложно сосчитать в континентальном масштабе., потому что немецкая группа не делает особых различий в своих продажах (очень сильных) на глобальном уровне. И, прежде всего, не скрывает, что в настоящее время продажи и доходы осуществляются не в Европе, а на так называемых развивающихся рынках, т. е. в Азии.
Короче, сегодня Европе больше не нравятся машины. Повсюду (за исключением Германии) объем продаж снижается, и ключевые рынки для четырехколесных автомобилей, такие как Италия, Франция и Великобритания, похоже, не могут отреагировать. За Ла-Маншем автомобильная промышленность осталась в прошлом; во Франции цифры пугающие и надвигается серия сокращений производства и увольнений. У нас ситуация налицо: Fiat, единственный национальный производитель (Ferrari и Maserati хоть и очень престижны, но предлагают нишевые номера: роскошь, но ниша) больше думает о делокализации, чем о предложении новинок, способных увлечь.
Да и кто бы мог подумать, что в середине 2012 года экономический кризис так и не закончится? Мы переживаем трудный момент, который по продолжительности и размаху может соперничать с Великим кризисом 1929 года. Четыре колеса не плывут против течения. А за швейцарским центром все больше и больше операторов, кажется, потеряли многие надежды, еще живые всего пару лет назад. Будем надеяться, что атмосфера в Женеве не такая слегка подавленная, какой вы дышите в выставочных залах., все больше угнетаемый плохими продажами и, конечно же, не помогающий из-за растущих трудностей банков в выплате необходимого кредита многим потенциальным клиентам.
Мы тоже на это надеемся зеленая часть зала, посвященный чистой машине с гораздо меньшей застенчивостью, чем в прошлом, даже совсем недавно, вы помогаете донести идею автомобиля с нулевым уровнем выбросов за пределы идеи и проекта. Даже если вряд ли, если не невозможно, то именно доброта к окружающей среде сделает автомобильный объект снова симпатичным и привлекательным, не говоря уже об обаятельном, год за годом все более и более недружелюбным из-за штрафов, панического движения и бронированных городских центров. .
