То, что выражение интереса к крупнейшему металлургическому заводу в Европе (заводу в Таранто) решительно вступает в формальность тендера, было продемонстрировано Corriere della Sera, которое через перо своего самого прославленного юриста и сотрудника предупредило всех для «корневая» нелегитимность решений правительства, принятых для защиты нынешних и будущих управляющих сайтом, и фундаментальная основа для гарантирования определенных мер защиты и последующего поведения. Крупнейшая газета общественного мнения в стране, кажется, поддерживает процессуальные формальности, которые неоднократно приводили к тому, что прокуратура и судебная власть Таранто отменяли любые действия правительства и уполномоченных, направленные на отсрочку времени, необходимого (технологически и финансово) для восстановления, реструктуризация и возрождение итальянской стали. По этой причине дамоклов меч над головами владельцев и будущих управляющих добавляется к сложному иску семьи Рива, которая жалуется на экспроприацию, и к столь же тонкому и сложному иску семьи Амендуни, владельца 10% завод Ilva в Таранто.
Аселор-Миттал замолчал и позволил говорить партнеру Марчегалья; а также Джованни Арведи, его возможному и скрытому турецкому союзнику Эрдемира. Cassa Depositi e Prestiti подтверждает возможность финансового присоединения к тому, кто предложит самую высокую цену, как и Дель Веккьо. На данный момент кажется, что благие намерения прокладывают путь Таранто. Но те, которые кажутся более легкими, также могут привести в ад. И отечественное машиностроение и машиностроение не могут пойти на такой риск. В двух связанных партиях национальные центры не полностью соответствуют задачам и ожиданиям. Это правда, что индийский Миттал может размахивать флагом рекорда, который делает его номером один в мире, но ничего не говорит о количестве стали, гарантированной в Таранто, погруженном в Средиземное море и в Европе, на самом деле конкурент многих французских заводы и люксембуржцы, которые уже давно являются частью Группы. И затем, как акционер Марчегалья будет способствовать приобретению, реструктуризации и управлению? Хорошо известно, что промышленность Мантуи никогда не производила ни килограмма стали за свою историю, но откалибровала свою предпринимательскую историю как крупного покупателя и преобразователя, навязывая стратегию закупок, варьирующуюся от рынка к рынку, время от времени в соответствии с международной ценой. тенденции. Кроме того, недавняя отчетность Группы не указывает на участие в тендере с новым капиталом и с инвестициями, поддерживаемыми предсказуемым денежным потоком. Легче представить передачу активов исторической Марчегалии и передачу активов новой компании, долгов и кредитов, активов и пассивов.
То же самое относится и к Джованни Арведи. Турецкие союзники Эрдемира вышли из первых рядов, подтвердив интерес только после того, как горизонты тендера и предложения были лучше прояснены. С другой стороны, даже для промышленника из Кремоны введение традиционных видов деятельности в новую компанию путем добавления деятельности триестских Серволы и Вобарно кажется наиболее реалистичным путем после многих лет скудного бюджета и еще более неясного промышленного будущего. Посмотрим.
Тем временем традиционная промышленность по производству круглой стали в Брешии предприняла несколько небольших, но важных шагов в плане сокращения производственных мощностей и интеграции заводов. Дефолт Stefana Group в размере 300 миллионов евро был урегулирован закрытием крупного сталелитейного завода в Оспиталетто. На участке (соединенном с железной дорогой Милан-Бреннеро и на границе двух автомагистралей) Esselunga di Caprotti создаст крупнейший центр логистики и обработки продукции для своей коммерческой сети. Таким образом, более миллиона тонн стали и арматуры исчезают, чтобы разгрузить оставшиеся группы. Компания Feralpi получила мелкосортный прокатный стан в Нефе, а сталелитейный завод Montirone и его 300.000 XNUMX м собственности были переданы Alfa Acciai, которая сможет иметь завод по обслуживанию и переработке стали за пределами города и городских центров. железной дороги и способных значительно облегчить воздействие исторического завода Volta на окружающую среду, логистику и структуру.
