Если бы нашу страну не душил конформизм очевидного и эфемерного, тирания фейковых новостей и ежедневная чепуха Пяти Звезд и Лиги, ей было бы над чем задуматься над соображениями, разработанными генеральным директором Fiat. Chrysler, Sergio Marchionne в его Lectio magistralis по случаю присуждения почетной степени в области мехатроники Университета Тренто (полный текст которой прилагается).
Маркионне, по своему обыкновению, переходит прямо к делу и прямо заявляет, что автомобиль находится накануне «разрушительных изменений, которые подорвут привычные парадигмы» и что «мы находимся на пороге величайшей революции в мире автомобилей». транспорт, по крайней мере, с тех пор, как автомобиль заменил лошадей и экипажи». И он признается, что у него нет хрустального шара, но ему совершенно ясно, что электромобиль и беспилотный автомобиль станут «наиболее значительными технологическими изменениями, которые мы увидим в ближайшем будущем». На обоих фронтах, не зная, что станет с автомобилем через 10 или 20 лет, Маркионне хорошо использует прагматизм, держит все решения открытыми, но никогда не упускает возможности вызвать сомнения и вопросы: как об электромобиле, так и о само- автомобиль, но и автомобиль массового производства, который будет все больше становиться товаром в эпоху каршеринга, в отличие от премиального сегмента и сильно идентифицирующих брендов.
Очевидно, что анализ Маркионне не является нейтральным и что, хотя он и говорит в академическом месте, он не является чисто теоретическим, а отражает стратегические наклонности, которые таит в себе FCA, с прицелом как на великий союз, так и на укрепление полюса роскоши. вокруг Ferrari с выделением Alfa и Maserati. Но это не делает его менее интересным, даже если он подчеркивает полное отсутствие политических и профсоюзных сил в этих областях, за очень редкими исключениями.
Маркионне не скрывает своих сомнений по поводу электромобиля и считает его «палкой о двух концах» как с точки зрения затрат, так и воздействия на окружающую среду. «Правда, — говорит он, — в том, что на каждые 500 электромобилей, которые мы продаем в Соединенных Штатах, мы теряем около 20 тысяч долларов: операция, которая, проделанная в больших масштабах, становится актом крайнего экономического мазохизма». Что касается воздействия на окружающую среду, «выбросы электромобиля, когда энергия производится из ископаемого топлива, в лучшем случае эквивалентны бензиновому автомобилю».
Подход Маркионне к беспилотным автомобилям также прагматичен, немного эволюционен и немного революционен, потому что на самом деле «никто точно не знает, когда появятся первые беспилотные автомобили и как быстро они будут распространяться». Вероятно, это произойдет «в течение десятилетия», но «беда нашего времени, — остроумно вспоминает глава FCA, цитируя поэта Поля Валери, — в том, что будущее уже не то, что было раньше».
В чем можно быть уверенным, — добавляет Маркионне, — так это в том, что электрическое движение и автономное вождение произведут революцию в автомобильном мире и что — вот ключевой момент — «двигатель больше не будет отличительным элементом», в то время как появятся новые протагонисты, такие как гиганты Силиконовая долина и не только та, которая ввергнет традиционных производителей в кризис идентичности. Столкнувшись с этим радикальным изменением, «есть лишь несколько брендов, очень сильных и узкоспециализированных, которые останутся незатронутыми или будут затронуты этой революцией лишь частично». Маркионне имеет в виду четыре имени и не скрывает их: Alfa Romeo, Maserati, Jeep и Ferrari. Наоборот — вот еще один существенный момент — «на массовом рынке бренд уже не будет так важен».
«Сегодня как никогда, — заключает генеральный директор FCA, — мы должны оставаться открытыми для всего. Даже изобретать себя с нуля». Но где бьется сердце и каковы стратегические замыслы Маркионне, можно прочитать против света: международный альянс для FCA и центр роскоши вокруг Ferrari. Понятно, что игра стала глобальной, но важно понять, какую роль сможет сыграть итальянский автопром.
Прав ли Маркионне, говоря, что двигатели и бренды (кроме специализированных) больше не будут иметь прежнего веса, и поднимать вопросы об электромобилях и беспилотных автомобилях? Что думают политические силы и профсоюзные силы? К счастью, партии и союзы не одинаковы, но спрашивать Сальвини или Камюссо, вероятно, было бы пустой тратой времени. В случае с Ди Майо это не так: за главного кандидата от Движения пяти звезд всегда готов ответить алгоритм. От машины без водителя до политика без мысли шаг короткий.
Вложения: Lectio Magistralis Marchionne
