FS вкладывает огромные средства в обновление железнодорожной сети: до 14,6 года RFI (Rete Ferroviaria Italiana, Gruppo FS Italiane) выделит 2025 млрд евро для миланского региона. Проект был представлен в столице в присутствии генерального директора и генерального директора FS Italiane Group Джанфранко Баттисти, главного исполнительного директора и генерального директора Rete Ferroviaria Italiana Маурицио Джентиле и президента региона Ломбардия Аттилио Фонтана. Программа включает в себя, в частности мероприятия по модернизации инфраструктуры e модернизация технологический, подавление 110 железнодорожных переездов, рестайлинг станций и техническое обслуживание линий Ломбардии.
Преимущества, которые я пригородной смогут получать удовольствие от большей регулярности и повышения надежности сети за счет улучшения мультимодальности и сокращения пересечений между автомобильным и железнодорожным транспортом, а затем, после завершения запланированной модернизации инфраструктуры, значительного увеличения некоторых из самые загруженные линии общественного транспорта в Ломбардии.
На фронте модернизация технологическийуже в этом году будут постепенно вводиться в эксплуатацию новые системы сигнализации и интервалов между поездами, которые принесут немедленную пользу в повышении как надежности линий, так и регулярности движения: новое многостанционное компьютеризированное центральное оборудование (ACC-M). ) линии Бергамо – Ровато (активация в конце 2019 г.), линии Вогера – Пьяченца (2020 г.), линии Карнате – Понте-Сан-Пьетро (2020 г.), линии Романо – Брешия (2020 г.), линии на Домодоссолу (2022 г.) и для Тортона (2024 г.); новые технологии в Галларате (2022 г.), в Милане Ламбрате (2022 г.), в миланских Порта-Гарибальди (2022 г.) и на Кьяссо – Монца (2021 г.); обновление делла Карнате – Монца (2021) и новая система дистанцирования HD ЭРТМС увеличить пропускную способность миланского хаба (2022 г.).
Среди инфраструктурные вмешательства модернизация линии Понте-Сан-Пьетро — Бергамо — Монтелло, удвоение линии Кодоньо — Кремона — Мантуя и завершение линии Милан — Мортара, новое железнодорожное сообщение со станцией аэропорта Орио-аль-Серио, модернизация Галларате – Ро, учетверение трасс Тортона – Вогера и Милано Рогоредо – Павия, ускорение трассы Милан – Генуя, а также строительство высокоскоростной железной дороги Брешия – Верона и процесс планирования для начала строительства второй мост в Падерно д'Адда.
Они будут вместо более 110 с инвестициями более 170 миллионов железнодорожных переездов, которые будут закрыты к 2024 г., в соответствии с планом, в котором местные и региональные администрации также находятся на переднем крае. Вмешательства, которые улучшат регулярность железнодорожного движения и безопасность дорожного движения.
Новая жизнь и для станций, уже претерпевает радикальные преобразования для повышения функциональности и приличия, разрушения архитектурных барьеров, улучшения систем общественной информации и улучшения доступа к поезду. Это более масштабный проект реконструкции железнодорожных станций, который в прошлом году охватывал такие станции, как Бергамо, Брешия, Комо Сан-Джованни, Варезе, Ро, Пьольтелло - Лимито, Дезенцано-дель-Гарда, а в 2019 году коснется Кодоньо, Кремона и Романо. , для инвестиций, которые в период с 2018 по 2022 год достигнут в общей сложности 150 миллионов евро.
Они дополняют картину техническое обслуживание, которые предусматривают более 1,6 миллиона часов обычного обслуживания в год для поддержания эффективности сети Ломбардии, обновление надстройки, электрификации, сигнального и телекоммуникационного оборудования, включая обновление 170 км путей и замену более 200 коммутаторов каждый год.
