Девяносто четыре миллиарда инвестиций и оборот, который должен удвоиться за 10 лет. Таковы основные цели нового Промышленный план Государственных железных дорог на 2016-2026 годы, новый промышленный план на 2017–26 годы, представленный в среду утром в Риме генеральным директором Ренато Маццончини и президентом Джойей Гецци в присутствии премьер-министра Маттео Ренци.
Из 94 миллиардов инвестиций 73 будут направлены на новую инфраструктуру, 14 — на подвижной состав и 7 — на технологическое развитие. Больше половины ресурсов уже имеется: 58 миллиардов, из них 23 самофинансирования и 35 уже выделенных в рамках программных контрактов.
Инвестиции в железную дорогу составят 62 миллиарда долларов, из которых 33 — в обычную сеть, 24 — в сеть HS/HC и европейские коридоры TEN-T и 5 — в технологии.
Инвестиции, запланированные для Анаса, вместо этого достигнут 15,5 миллиардов долларов.
План предусматривает, что выручка FS вырастет с 9 до 17,6 млрд, а показатель Ebitda — с 2,3 до 4,6 млрд в течение десятилетия.
Благодаря росту, интеграции и новым приобретениям, — объявляет группа, — количество сотрудников FS сможет увеличиться с нынешних 69 100 до примерно XNUMX XNUMX человек.
Мало того: генеральный директор Ренато Маццончини объявил, что увеличение ежегодных расходов на инвестиции приведет к созданию более 21 XNUMX новых рабочих мест в год, особенно среди компаний-подрядчиков.
План предусматривает интеграция с Анасом (с учетом приватизации и листинга отдельных компаний группы) с целью «начального этапа» синергии для экономии 400 миллионов долларов.
Что касается Проливной мост, Маццончини уточнил, что «мост сегодня представляет собой инфраструктуру, которая с точки зрения строительства стоит 3,9 миллиарда долларов, все линии стоят 120 миллиардов», — сказал Маццончини, подчеркнув, таким образом, что проблема не в экономической стоимости, а в том, какой проект следует рассматривать как « железнодорожного коридора», в то время как в прошлом он рассматривался как дорожный проект, связанный с рядом проблем и увеличивающимися затратами: «Если бы он рассматривался как железнодорожное сооружение, оно управлялось бы совершенно иначе, чем дорожное ( ..) мы готовы думать о коридоре Неаполь-Палермо, а также обо всех остальных».
Просто об инвестировании и премьер-министр подчеркнул необходимость их перезапуска. «Некоторое время _ он сказал Renzi – в Италии считали, что соблюдение целей жесткой экономии приведет к сокращению инвестиций: это была трагическая ошибка, которую я не хочу приписывать только предыдущим, в кавычках». Ренци подчеркнул, что считает сокращение из-за ограничений европейской жесткой экономии ошибкой: «В худший двухлетний период 2012-2013 гг., — добавил он, — государственные инвестиции сократились вдвое с 40 до 20 миллиардов в год. Понятно, что это привело к падению темпов роста страны. Первым последствием было поставить строительный сектор на колени и не дать стране признаков роста. Что мы можем теперь сделать? А пока мы постарались максимально высвободить ресурсы для инвестиций. Тема инвестиций, на которую Европа частично ответила планом Юнкера, является основной темой, и от этого будет зависеть убедительность предложений, которые поступят в 2017 году».
