Il бизнес план 2025-2029 di Государственные железные дороги готов пойти с более 100 миллиардов евро на столе. Цель состоит в том, чтобы преобразовать компанию и дать толчок развитию страны, сохраняя при этом постоянный взгляд на Европу. «Когда мы говорим о внутреннем рынке, мы должны включать Европу», — сказал генеральный директор и генеральный менеджер. Стефано Доннарумма, вновь подтверждая международный масштаб плана. «Мы хотим создать явный разрыв», — добавил он.
GLI экономические цели ясны: ФС ожидает 30% роста ricavi, который в 2029 году должен превысить 20 миллиардов евро по сравнению с 15,4 миллиардами, прогнозируемыми на 2024 год.EBITDAоднако ожидается, что их число увеличится до 3,5 миллиардов с 2,2 миллиардов в 2023 году, в то время как Чистая прибыль оно должно увеличиться в пять раз, достигнув 500 миллионов.
Однако дефицита нет критичность. Доннарумма подчеркнул необходимость сдерживания операционные затраты, С 5% вырезать к 2029 году и найти новые модели финансирования для снижения нагрузки на государственную казну. Благодаря этому плану FS готовится написать новую главу под руководством Доннаруммы.
Fs, стратегические направления нового плана: поезда, пунктуальность и устойчивость
План, разделенный на восемь направлений, направлен на укрепление железнодорожной и автомобильной системы страны, обеспечивая 50 миллиардов на техническое обслуживание любой инфраструктура существующий e 60 млрд. для Nuovi проекты. В частности, более 50 миллиардов будет направлено на улучшение 17 тысяч километров железнодорожных линий, находящихся под управлением RFI, а 15 миллиардов из 40 миллиардов на дороги пойдут на укрепление сети Анас.
В планах также внедрение 46 новых скоростных поездов, 145 региональных поездов e Автобус 1.260 с низким уровнем воздействия CO2, с целью увеличения численности населения, обслуживаемого AV-сетью в Италии, на 30%. Ожидается, что в ближайшие пять лет еще больше 100 миллиона пассажиров плюс они выберут Trenitalia и 95 миллионов Busitalia, в то время как международная доставка будет расти с целью увеличить на 40% путешественники за пределами Италии. Ferrovie dello Stato ожидает, что к 14 году число пассажиров, которые будут пользоваться высокоскоростными железными дорогами в Европе, превысит 140 миллионов, в то время как число пассажиров Urban Mobility достигнет 150 миллионов, а количество пассажиров европейского регулируемого бизнеса достигнет 2029 миллионов. Для более скоординированного управления зарубежная деятельность, группа работает над реорганизация Fs International, который станет реальностью с 3 миллиардами оборотов и 12 тысячами сотрудников.
Одним из наиболее важных аспектов для Fs является пунктуальность поездов, проблему, которую компания намерена решить путем вмешательства в более чем 50 тысяч поездов в год, сопровождаемого созданием новой инфраструктуры, предназначенной для услуг связи в поездах, с целью «достижения наилучшей производительности за всю историю».
На передней панели устойчивость, группа планирует установить более 1 гигаватта фотоэлектрических установок к 2029 году и покрыть 100% сети Core Extended современной железнодорожной системой Ertms к 2040 году.
Кроме того, управление это будет революция, устранение полюсов и возвращение группы FS в центр в качестве единственной точки отсчета.
Pnrr и критические проблемы в больших работах
Il Национальный план восстановления и устойчивости (Pnrr) предоставляет FS около 25 миллиардов евро, даже если группе уже пришлось иметь дело с сокращением на 2 миллиарда. Из них выделено 11 миллиардов, но трудности, связанные с задержки e неожиданный.
Примером может служить Третий проход, замедлившийся на последних 700 метрах из-за газовой жилы. Доннарумма заверил, что проблема решена, но не пожалел критики прошлого: «С этим правительством мы бы сделали другой выбор, некоторые из принятых решений слишком сложны».
Среди основных работ группа инвестирует 9,7 млрд в линию Палермо-Катания-Мессина и 3,2 миллиарда в Неаполь-Бари, подтверждая центральное место Юга в плане развития.
Новые модели финансирования
Для поддержки изменений, изложенных в бизнес-плане, Железные дороги из Государство изучает новые модели финансирования что они могут сократить использование государственных средств. Среди вариантов на столе логический подход Раб (Регулируемая база активов) могла бы гарантировать безопасность инвестиций и стимулировать большее самофинансирование с возможностью привлечения капитал третьей стороны.
«План состоит не в том, чтобы приватизировать или разбить группу FS», — уточнил Доннарумма, который рассматривает «Cdp и F2ii», уточнив, что цель состоит скорее в том, чтобы «вернуть части нашей цепочки поставок обратно под наш контроль» посредством стратегических проектов. . Однако он выделил структурную проблему: «20% из 25 миллиардов бюджета этого года достаются нам», но каждый год государство «должно финансировать нас, чтобы гарантировать безопасность пассажиров и удерживать компанию на плаву». Зависимость от государственных средств, которую, по его словам, становится все труднее поддерживать.
Преобразование, которое будет измеряться не только миллиардами, но, прежде всего, пунктуальностью поездов, удовлетворенными пассажирами и инфраструктурой, идущей в ногу со временем.
