Франческо Стараче, Enel: «Электромобили — это поворотный момент»

Автомобили и электромобили, действительно ли 2017 год станет годом транспортной революции? Франческо Стараче, генеральный директор и генеральный директор Enel, объявивший в среду о плане инвестиций в размере 300 миллионов долларов на развитие зарядной инфраструктуры в Италии, отвечает следующим образом: «Для реализации электрической мобильности требуется вмешательство нескольких игроков. Мы смотрим на вещи с нашей точки зрения, с точки зрения группы, которая работает на всех континентах по продаже и распределению электроэнергии. Это, безусловно, станет для нас поворотным моментом: до сих пор мы действовали по просьбе отдельных администраций; теперь вместо этого мы разработали органический национальный план, который мы предложим местным учреждениям для получения необходимых разрешений.».
 
Таким образом, есть поворотный момент, даже если цифры могут показаться небольшими — 300 миллионов — для группы, которая планирует инвестировать 5,2 миллиарда в возобновляемые источники энергии и 5,8 миллиарда в сети для роста в течение трехлетнего периода 2017-19. Настоящая новость заключается в том, что инвестиции рассчитаны на ожидание рынка в 360.000 XNUMX электромобилей в конце трехлетнего периода.. Настоящий скачок вперед, учитывая, что сегодня их 6.000, что составляет всего 0,01% от всех находящихся в обращении. В данном случае, на самом деле, важна перспектива. «Рентабельность Ebitda, — первым признал Стараче, — незначительна в краткосрочной перспективе, но может стать очень важной в течение следующих 5–6 лет». Отсюда и решение взять быка за рога и предвидеть бизнес, ожидаемый в 2018 году, когда производители автомобилей выпустят уже анонсированные новые электрические модели. Таким образом, план зеленой мобильности готов, он будет касаться не только Италии, и Франческо Стараче объясняет его детали, сроки и цели в этом интервью FIRST.онлайн. 
 
Инженер Стараче, инвестиции начнутся в апреле. Кто несет расходы на операцию, как вы будете ее финансировать, с какой географической привязкой? 
 
«Речь идет о 300 миллионах, которые мы частично профинансируем из европейских фондов, а в другой части расходы будут нести поставки, которые время от времени будут производить клиенты. Так что это не повлияет на ваши счета за электроэнергию. Примерно 12.000 2 колонок, которые мы установим через два-три года, будут иметь как быструю, так и обычную зарядку, и мы бы хотели, чтобы все они были приспособлены для технологии Vehicle to Grid (VXNUMXG), т.е. могли изымать, но и возвращать, продавать, энергии в сеть в соответствии с патентом, который мы разработали и который мы уже успешно тестируем в Великобритании и Дании. Эта услуга в настоящее время не регулируется в Италии, но мы хотели бы иметь возможность развивать ее и в нашей стране». 
 
Автомагистрали или города: где вы разместите зарядные станции? 
 
«Все 8 итальянских муниципалитетов будут иметь зарядные станции; все автомагистрали будут оборудованы из расчета 1 система на каждые «Х» километров, а также государственные дороги и города, где мы также будем заключать соглашения с дистрибьюторами топлива по образцу того, что сделано с API. Вот вам и общедоступная сеть, предназначенная для беспрепятственного перемещения с севера на юг. К этому затем добавятся частные зарядные пункты, а также пункты в отелях или торговых центрах, супермаркетах и ​​так далее». 
  
Инфраструктура или услуги на первом месте? В области телекоммуникаций отсутствие сверхширокополосной сети, в создании которой вы сейчас тоже помогаете, задержало запуск самых инновационных услуг в Италии. В электромобильности? 
 
«Нет никаких сомнений в том, что инфраструктура стоит на первом месте в мобильности: никто не покупает электромобиль, если не уверен, что сможет заправиться. Кроме того, стоимость инфраструктуры не является заоблачной, поэтому начать работу не проблема. Текущие цифры по электромобилям на дорогах слишком малы, чтобы быть значительными, но мы видим, что все производители автомобилей, не исключая, объявили о выпуске моделей с запасом хода 500 км в 2018 году. По этой причине мы хотим предвидеть и внедрить сеть. вовремя реализовать новый приток автомобилей на рынок». 
 
В настоящее время в Италии циркулирует 6.000 электромобилей, что составляет 0,01% транспортных средств, в то время как в Норвегии — 25%, а в Голландии — 10%. Мы уже опоздали? 
 
«В этих странах стимулы, предоставленные правительствами, сыграли значительную роль, но я бы не сказал, что Италия находится в невыгодном положении. Наоборот, с технологической точки зрения мы одни из первых в Европе и можем претендовать на лидерство в отрасли. Последний отчет, представленный в прошлую среду компанией Symbola, показывает, что невероятное количество малых, средних и крупных компаний вовлечено в электромобильность в Италии. Это начало потенциальной цепочки поставок, которая может дать отличные результаты». 
 
Интероперабельность между различными типами точек зарядки и операторами — мечта или возможна? Платить за электрическую подзарядку одной картой, где бы вы ни находились, было бы отличной целью Инж Стараче, вам не кажется? 
 
«И все же это то, что происходит сегодня в нефтяном секторе. Например, никто не использует карту Agip даже от дистрибьютора IP. В нашем случае у нас есть преимущество: начиная с нуля, добиться интероперабельности несложно; с технологической точки зрения это уже возможно, и в итоге мы будем платить за все по мобильному телефону. Скорее, важно, чтобы был общий европейский стандарт на вилки, чтобы мы не ездили с автомобилями, полными адаптеров. Координационный стол по этому вопросу уже открыт с различными дистрибьюторами в ЕС». 
 
Транспортное средство в сети, по его словам, работает за границей. Продажа электроэнергии в сеть также снижает стоимость автомобиля. Альтернатива стиму? 
 
«Нет никаких сомнений в том, что это экономический фактор, равно как и доступ к городским центрам, бесплатная парковка, возможность передвижения в дни пробок или другие инициативы. Кроме того, разовое поощрение работает, если вы покупаете автомобиль, но в секторе электроэнергетики метод лизинга больше подходит для отслеживания очень быстрого технического прогресса моделей. Мы успешно провели тесты с нашими сотрудниками в Испании и Италии». 
 
Италия — с Римом, Турином и Миланом — находится в поле зрения ЕС из-за слишком большого количества смога, так что мы рискуем, с Лондоном, Парижем и Берлином, процедурой нарушения, если она не будет устранена в течение следующих двух месяцев. Наши города - душегубки, а электромобиль решает проблему или только переносит ее в центры производства электроэнергии? И достаточно ли вмешиваться в дела частных лиц, не затрагивая узел общественного транспорта? 
 
«Декарбонизация происходит на уровне энергопотребления. Общий КПД двигателя внутреннего сгорания составляет 17-19%, электродвигателя - около 36%. Таким образом, при той же структуре производства электроэнергии — а наша модель на сегодняшний день основана на 40% возобновляемых источников энергии в Италии — сокращение CO2 от традиционного транспорта вдвое. Естественно, чем выше доля возобновляемых источников энергии в выработке электроэнергии, тем выгоднее становится замена двигателей внутреннего сгорания электродвигателями. И что касается Enel, мы считаем реалистичным достижение глобального горизонта 100% возобновляемой энергии в течение следующих 30 лет. До сих пор мы говорили о частном транспорте; но в общественном удобство еще больше: электробусы уже доступны и конкурентоспособны. Их использование зависит от местных администраций и степени их осведомленности о преимуществах с точки зрения улучшения атмосферы, а также шума и благополучия общества. Чтобы понять друг друга: во Флоренции колонн больше, чем в среднем по Италии, Рим не в плохом состоянии, Милан чувствует себя хорошо, но национальной политики нет: все оставлено на локальные особенности. И они не всегда есть». 
 
Таким образом, Италия станет первопроходцем в области электромобильности в программах Enel. Следующая остановка? 
 
«Enel работает по всему миру, и мы можем повторить опыт, полученный здесь, в Италии, где угодно. Южная Америка, и я имею в виду такие города, как Богота, Сантьяго, Рио, где мы присутствуем, намного опережает нас с точки зрения общественного транспорта. В Испании, напротив, больше ощущается вопрос личного транспорта. В течение следующих двух месяцев мы запустим новое глобальное направление бизнеса, которое будет заниматься всеми предложениями для клиентов, кроме электричества и газа: энергоэффективность, освещение, Интернет вещей, домашняя автоматизация и электромобильность, собственно. Его задача будет заключаться именно в том, чтобы реализовать инновации и время от времени передавать накопленный опыт в различные страны, в которых мы работаем».