Формула E, сравнение с Формулой 1 и руководство для понимания правил

Первое тривиальное различие между Формулой E и Формулой 1, очевидно, заключается в питании так называемой «трансмиссии» или подруливающее устройство. В то время как автомобили Формулы-1 оснащены гибридными двигателями, т.е. тепловая/электрическая система, автомобили Формулы E полностью электрический. Наличие электродвигателя даже на одноместных автомобилях Формулы-1 может удивить непосвященных, но это так: Феррари, а также Ред Булл или Мерседес оснащены тем, что инженеры-механики называют «ERS", т.е. система рекуперации энергии. В свою очередь ERS состоит из четырех частей: двух электродвигателей, блока управления и аккумуляторной системы на 800 Вольт. Самое замечательное то, что эта технология родилась из навыков, полученных в Формуле E, и внедрение этих силовых агрегатов в Формуле 1 позволило достичь лучших результатов с точки зрения эффективности (52%). Для сравнения, чисто двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине, имеет КПД, редко превышающий 40%. Остальная энергия тратится в виде тепла, производимого без необходимости также в результате трения между механическими частями.

Caratteristiche

Двигатель современного автомобиля Формулы-1 может рассчитывать на 6 цилиндрических камер, в которых столько же поршней скользит в классическом 90-градусном V-образном расположении. Общий объем, занимаемый цилиндрами, составляет примерно 1600 кубических сантиметров. Максимальная мощность в самых мощных автомобилях составляет ок. 1000 CV (735 кВт), а максимальный общий крутящий момент составляет примерно 700 ньютонов на метр. Здесь сравнения очень условны, потому что, во-первых, у электродвигателя не цилиндры, а шестерни и количественная оценка занимаемого объема не позволяет ни в каком сравнении с классическими мощностями двигателя. Максимальная мощность этих двигателей в настоящее время составляет 250 кВт или 340 л.с. В автомобилях третьего поколения (Gen3), уже готовых к представлению в чемпионате следующего года, значения мощности достигнут 350 кВт (470 CV). Что касается крутящего момента, то комбинация действительно смелая, потому что в электродвигателях крутящий момент зависит от потребляемого электрического тока. Доставка, безусловно, более быстрая, чем у теплового двигателя, но в глобальном масштабе провести осмысленное сравнение невозможно. Конечно, двигатели электрических одноместных автомобилей будущего (уже начиная с Gen3) будут иметь удельная мощность в два раза эффективнее чем аналогичный двигатель внутреннего сгорания.

Топливо

Топливо, используемое в одноместных автомобилях Формулы-1, все больше приближается к тому, что используется в повседневных автомобилях — или, возможно, было бы лучше сказать наоборот, — но они все же имеют некоторые отличия, которые гарантируют особую производительность гоночным одноместным автомобилям. Фернандо Алонсо в 2011 году провел тест и смог количественно оценить разницу в производительности примерно за 1 секунду на круге трека, хотя коммерческое топливо, обычный V-Power Shell, доступный на заправках, давал ему еще более высокие пиковые скорости. В обоих случаях это тип топлива Е10т.е. с процентным содержанием этанола, равным 10%. Что вместо этого приводит в действие электродвигатель автомобилей Формулы Е? Просто: электрический заряд накапливается в литий-ионном аккумуляторе каждого автомобиля. Следует подчеркнуть, что одна только эта батарея представляет собой почти половина от общего веса электрического одноместного автомобиля (без водителя). С точки зрения дозаправки, пит-стопы запланированы во время Гран-при Формулы 1, чтобы добавить топлива, в то время как дозаправка во время квалификации или во время гонки Формулы E строго запрещена.

Производительность и размер

Возможно, сравнение, которое вызывает наибольшее любопытство: автомобили Формулы 1 имеют максимальную скорость 330 км / ч и им удается пройти от 0 до 100 км/ч за 1.7 секунды. С другой стороны, максимальная скорость автомобилей Gen2 Formula E составляет 280 км/ч (320 км / ч Gen3), пока им удается пройти от 0 до 100 за 2.8 секунды. Как правило, автомобили г. Формула 1 иметь более щедрые размеры. Разница примерно 50/60 см в длину и примерно 20/30 см в ширину. Стандарт шасси 2022 года для поставщика Формулы Е, т.е. Искра Даллара, имеет длину 5,1 метра и ширину 1,77 метра.

Гонки, гонщики и команды

В Формуле 1 на 2022 год они хорошо спланированы 23 станция в 20 разных странах. В Формуле E они будут соревноваться только в 2022 году. 16 станция, всего в 10 странах. В некоторых случаях Формула E предусматривает проведение одного и того же Гран-при дважды подряд на одной и той же трассе, например, в Риме E-Prix, где проводились 4-я и 5-я гонки чемпионата этого года. Пилоты 21 участвовал в чемпионате мира Формулы-1 e 10 конюшен против Пилоты 22 e 11 конюшен Формулы Е. Практически одинаковое количество «актеров» на половину назначений по «электрической цепи». Эти мероприятия собирают в среднем от 10.000 20.000 до 1 15.000 зрителей (именно такое количество людей ожидается в Риме в выходные дни гонок). В гонках «Формулы-50.000» это число очень изменчиво. Они варьируются от XNUMX XNUMX в Монте-Карло (в среднем) до XNUMX XNUMX в Монце (в том числе благодаря наличию газонов).

регулирование

Несмотря на некоторое сходство, зеленые одноместные гонки сильно отличаются от машин Формулы 1. Здесь тоже есть одна рейтинг водителей и «строители» (правильнее было бы сказать «рейтинг команды"). Для начисления баллов в одиночку 10 лучших водителей пересечь финишную черту. Мало того, очки (+3) также начисляются тем, кто побеждает Поул-позиция во время квалификации тому, кто покажет самый быстрый круг как в квалификации (+1), так и в гонке (+1), последнее, однако, только в том случае, если он финиширует в пределах первых 10 гонок, в противном случае это очко присваивается во второй раз, при условии, что он входит в группу 10 лучших. День так называемого «доказывать", он включает трек a пониженная мощность только для разведки и испытания машин. Так они и делают"бесплатные тестына полную мощность, но без учета результатов при составлении официального рейтинга. Затем идет отборочный матч это делается путем разделения группы из 22 человек на два блока в зависимости от положения каждого из них в зачете водителей (с 1-го по 11-е и с 12-го по 22-е). Он идет по трассе для 10 минут (сначала одна группа, затем другая) на полной мощности и самые быстрые лучшие 4 из двух групп переходят в следующий раунд. В этот момент сталкиваются 4 группы по 2 человека, которые затем снова вступают в спор только из 2 автомобилей, которые, в свою очередь, бросают вызов друг другу, чтобы иметь возможность превзойти своих противников на более быстрых кругах.

Затем мы прибываем в настоящая гонка и правильно: 45 минут ездить по трассе. По истечении времени он ждет, пока лидер гонки пересечет финишную черту, и делает последний круг, чтобы решить, кто выиграет Гран-при. С сезона 2018/19 есть возможность воспользоваться тем, что организаторы назвали «режим атаки", то есть съезд с быстрой траектории трассы, максимум на десять метров, "в обмен" на прибавку мощности 30кВт, активируется кнопкой на рулевом колесе (которая включает цветные светодиоды на кузове одноместного автомобиля, видимые публике). Сделав этот выбор, можно использовать дополнительную мощность на несколько кругов. Еще один импульс мощности может быть предоставлен непосредственно аудиторией. Как? Голосуя за своего любимого водителя онлайн, на Сайт FIA Formula E или в приложении для смартфона (можно проголосовать несколько раз с заранее установленным интервалом). Водитель, со своей стороны, может использовать эти дополнительные кВт не более 5 секунд во время второй половины гонки. Как уже было сказано, «заправка» не допускается, а замена шин возможна только в случае прокола. От тренировки с низким энергопотреблением до настоящей гонки у вас есть только 8 шин для каждого события.