Пассажиропоток в Италии растет: в период с 2000 по 2011 год он значительно увеличился, увеличившись с 91 миллиона до примерно 149 миллионов человек. со среднегодовым темпом роста 4,6%. Всего в Италии 42 аэропорта, что меньше, чем во Франции (64) и Великобритании (45), и аналогично тому, что имеется в Испании (42) и Германии (42).
В Италии только два аэропорта превышают 10 миллионов пассажиров в год (Фьюмичино и Мальпенса)., по сравнению с 4 в Испании и Великобритании и 5 в Германии. Италия находится на четвертом месте в Европе по объему перевозок и единственная из основных европейских стран восстановила докризисный уровень пассажиропотока.
Италия является одной из немногих стран, в которых имеются исторические ряды данных о бюджетах домохозяйств и о распределении богатства между их домохозяйствами, являющиеся результатом периодических и углубленных обследований. В Италии в период с 2000 по 2010 год стоимость активов недвижимого имущества домохозяйств увеличилась примерно на 2,5 трлн евро, достигнув 5,5 трлн евро в 2010 году (+82%). В Германии рост составил 1,6 трлн евро до 5,7 трлн евро (+40%), во Франции 4,3 трлн евро, достигнув значения 2010 трлн евро (+7,4%) в 142 году.
Италия находится на четвертом месте в Европе по объему перевозок и единственная из основных европейских стран восстановила докризисный уровень пассажиропотока.. Недавний стратегический план развития аэропорта, составленный ENAC, предусматривает возможное удвоение пассажиропотока к 2030 году с годовым числом пассажиров, которое может достичь около 300 миллионов человек.
Аэропорт Рима Фьюмичино с 37,7 миллионами пассажиров в 2011 году является первым итальянским аэропортом по трафику.. На европейском уровне он занимает 7-е место после лондонского аэропорта Хитроу, на первом месте с 69,4 млн пассажиров, Парижа имени Шарля де Голля, Франкфурта, Амстердама, Мадрида и Мюнхена.
В 2010 году в управлении итальянских аэропортов работало более 9.000 140 сотрудников при трафике чуть менее 500 миллионов человек. Что касается занятости, то, по оценкам, в секторе воздушного транспорта занято в общей сложности около 15 10 человек, включая прямые, непрямые и ассоциированные компании, с годовой добавленной стоимостью около XNUMX миллиардов евро. В целом система итальянских аэропортов представляется адекватной для текущих объемов перевозок, однако при отсутствии развития инфраструктуры через XNUMX лет многие аэропорты окажутся в ситуации перенасыщения.
Мобильность является элементом фундаментальной важности для социального и экономического развития страны. Технологическая эволюция способствовала постоянному увеличению мобильности людей, которая, по данным Организации Объединенных Наций, за последние 40 лет увеличилась в шесть раз. Только за последнее десятилетие количество поездок увеличилось более чем в два раза. В прогнозах Всемирной туристской организации указано, что в 2020 году с целью туризма поедут 1,6 млрд человек против 650 млн в 2000 году. За тот же период времени в Европе ожидается 40-процентный рост пассажиропотока и 60-процентный рост пассажиропотока. грузовых перевозок.
Из-за своего особого геоморфологического строения большая часть национальной территории Италии находится в периферийном положении по отношению к крупным европейским экономикам.. Это обстоятельство отводит инфраструктурному развитию первостепенную роль в обеспечении конкурентоспособности страновой системы. В период с 2000 по 2011 год пассажиропоток в Италии значительно увеличился: с 91 миллиона до примерно 149 миллионов со среднегодовым темпом роста 4,6%.
Динамика развития была почти постоянной. Снижение было только в трех случаях: в 2001 г. из-за терактов в США и в период 2008 г. (-1,7%) и 2009 г. (-2,3%) в связи с мировой рецессией. Италия находится на четвертом месте в Европе по объему перевозок и единственная из основных европейских стран восстановила докризисный уровень пассажиропотока.
Недавний стратегический план развития аэропорта, составленный ENAC, предусматривает возможное удвоение пассажиропотока к 2030 году с годовым числом пассажиров, которое может достичь около 300 миллионов человек.
Всего в Италии 42 аэропорта, 38 из которых зарегистрированы Assaeroporti. (Аоста, Салерно, Пантеллерия и Лампедуза исключены). В целом количество аэропортов меньше, чем во Франции (64) и Великобритании (45), и аналогично количеству аэропортов в Испании (42) и Германии (42).
Национальную сеть аэропортов условно можно разделить на две категории, состоящие из: а) 24 основных аэропортов, которые благодаря своему центральному расположению удовлетворяют спрос на воздушные перевозки из районов с большим трафиком, характеризуются высокой степенью связанности с международными направлениями. на европейском уровне и развивать связи на континентальном уровне; b) 18 служебных аэропортов, которые имеют базовые характеристики обслуживания, с уменьшенным расширением зон обслуживания и реагируют на расширение регионального спроса на перевозки. Эта категория осуществляет дополнительную услугу в сети, помогая расширить покрытие территории страны.
В национальном плане аэропортов принята более подробная функциональная классификация 24 основных аэропортов. Последний различает:
1) Три больших межконтинентальных ворот (Рим Фьюмичино, Милан Мальпенса и Венеция) по объему и районам движения, уровню международных и межконтинентальных соединений, степени доступности и интеграции с другими сетями мобильности.
2) 13 стратегических аэропортов. Это: Бари, Бергамо, Болонья, Кальяри, Катания, Флоренция, Генуя, Ламеция-Терме, Милан, Линате, Неаполь, Палермо, Пиза и Турин. которые, независимо от текущего объема перевозок, эффективно реагируют на спрос на воздушные перевозки больших зон охвата и способны гарантировать выполнение этой функции с течением времени благодаря пропускной способности инфраструктур и возможности их расширения с устойчивым воздействием на окружающую среду.
3) 8 основных аэропортов которые, независимо от объема перевозок, в настоящее время имеют ограничения развития, такие как экологические ограничения, недостаточная доступность, препятствия для развития инфраструктуры Эти аэропорты удовлетворяют потребности в больших зонах охвата и отдельных сегментах движения.
В большинстве европейских стран трафик сосредоточен в ограниченном числе стратегических аэропортов, в то время как в Италии больше трафика приходится на средние аэропорты и аэропорты с менее чем 5 миллионами пассажиров. Целых 15 аэропортов из 38 (39% от общего числа) в Италии регистрируют трафик в диапазоне 1-5 млн пассажиров в год, во Франции – 19%, в Великобритании – 22%, в Германии – 24%.
В нашей стране только два аэропорта превышают 10 миллионов пассажиров в год (Фьюмичино и Мальпенса), по сравнению с 4 в Испании и Великобритании и 5 в Германии. Во Франции, как и в Италии, есть только два аэропорта с пассажиропотоком более 10 миллионов пассажиров, но французская модель аэропортов отводит важную роль небольшим аэропортам с пассажиропотоком от 100 до 500 тысяч пассажиров в год, которые выступают в качестве основных аэропортов. на самом деле их 26 по сравнению с 9 итальянцами, 6 немцами, 5 испанцами и 11 британцами.
Главным итальянским аэропортом является Рим-Фьюмичино, который в 2011 году зафиксировал транзит более 37 миллионов пассажиров, что составляет около четверти всех национальных перевозок. План действий, запущенный ENAC, предусматривает ряд инфраструктурных вмешательств, направленных на усиление и повышение эффективности, поскольку порог насыщения оценивается в 42-45 миллионов для системы терминалов, взлетно-посадочных полос и перронов для стоянки самолетов пассажиров. При отсутствии вмешательств этот порог может быть достигнут в 2015 году. Прогнозы движения для этого аэропорта указывают на объем 2020 миллионов пассажиров на 55 год, который может достичь 80 миллионов в 2030 году.
На европейском уровне аэропорт Фьюмичино занимает 7-е место по количеству пассажиров после лондонского Хитроу (69,4 млн), парижского аэропорта имени Шарля де Голля (61 млн), Франкфурта (56,4 млн), Амстердама (49,8 млн), Мадрида (49,7 млн) и Мюнхена. (37,8 млн).
На втором месте в Италии с трафиком, равным примерно половине Фьюмичино, находится аэропорт Милана Мальпенса (19,1 млн пассажиров), главный аэропорт на севере страны, используемый в основном для международных маршрутов (около 15 млн). Мальпенса в период с 2000 по 2011 год зафиксировала снижение пассажиропотока, в основном связанное с выбором главного итальянского перевозчика сосредоточить внимание на римском аэропорту Фьюмичино в качестве основного международного узла. На третьем месте среди основных аэропортов находятся не международные ворота Венеции (8,5 млн пассажиров), а аэропорт Милана Линате, который хотя и входит в число аэропортов, определяемых как «стратегические», но может похвастаться большим количеством транзитов, чем в Венецию.
В целом, доля рынка пяти крупнейших аэропортов Италии составляет 5%, что ниже, чем в Испании (59%), Великобритании (67%), Германии (70%) и Франции (76%).
В 2010 году в управлении итальянских аэропортов работало более 9.000 сотрудников, а пассажиропоток составил чуть менее 140 миллионов человек. С точки зрения занятости, по оценкам, в секторе воздушного транспорта занято в общей сложности около 500 15 человек, включая прямые, непрямые и ассоциированные компании, с годовой добавленной стоимостью около 5 миллиардов евро. В среднем за последние годы операторы аэропортов инвестировали около 3 миллиардов евро в год, а доходы составляли около XNUMX миллиардов евро в год.
В Италии индекс склонности к перелетам имеет значения, которые все же ниже, чем в среднем по основным европейским странам, даже если в последние годы наблюдается приближение к значениям Германии и Франции. Экономические показатели и анализ данных показывают, что в Италии авиатранспортная составляющая транспортной мобильности по-прежнему находится на низком уровне. В частности, международные перевозки представляются тем сегментом, в котором Италия демонстрирует наибольший потенциал роста, а низкий уровень прямых межконтинентальных соединений фактически является основным ограничением итальянского рынка.
В целом система итальянских аэропортов представляется адекватной для текущих объемов перевозок, однако, по оценкам, в отсутствие развития инфраструктуры через 10 лет многие аэропорты окажутся в ситуации перенасыщения. В дополнение к Риму Фьюмичино, аэропорты Бергамо, Катании, Болоньи, Флоренции и Пизы также окажутся в подобной ситуации, которые уже представляют уровень насыщения терминалов в часы пик. По сравнению с 2000 г., когда около 60% трафика было сосредоточено в 3 аэропортах Рима Фьюмичино, Милана Мальпенса и Милана Линате, в 2011 г. 63% трафика было сосредоточено в 6 аэропортах, что свидетельствует о более широком распределении трафика даже по сравнению с с Францией, Германией и Великобританией.
Еще одним фактором, способствовавшим изменению естественного процесса развития сети аэропортов, является ускорение, отмеченное в последние годы расширением сети высокоскоростных железных дорог, что значительно меняет транспортный выбор путешественников, особенно на национальном уровне. . В Италии высокоскоростная система позволила железнодорожному транспорту занять значительную долю рынка на маршруте Рим-Милан, что привело к значительному сокращению воздушного движения на маршруте Рим-Фьюмичино-Милан-Линате.
Заглядывая вперед, улучшение общей системы мобильности в стране должно пройти через более тесный диалог между двумя сетями. Эта потребность кажется еще более очевидной для аэропортов с ролью межконтинентальных ворот (Фьюмичино, Мальпенса и Венеция), для которых необходимо гарантировать прямое соединение между аэропортом и высокоскоростной сетью, способной предложить альтернативы путешествиям и более эффективное сочетание мобильности.
