Отчетливо положительное годовое закрытие для ATR. По итогам 2013 года оборот увеличился на 13% до 1,63 млрд долларов. Совместное предприятие 195/89 между Alenia Aermacchi (группа Finmeccanica) и группой Airbus, производящей турбовинтовые самолеты, зарегистрировало заказы на 106 самолетов (115 твердых заказов и 2012 опционов по сравнению с общим количеством 74 в 41 году, состоящим из 16 фирм). заказы и 74 вариант). Поставки до 2013 самолетов также выросли на 221%. Портфель заказов на конец XNUMX года составил XNUMX самолет.
Заказы поступили от 14 разных клиентов, что на 20% больше, чем в предыдущем году. На протяжении более пяти лет, — поясняется в заметке, — ATR зафиксировала около 85% продаж самолетов вместимостью менее 90 мест в Латинской Америке и в развивающихся странах Юго-Восточной Азии, что подтверждает заинтересованность региональных авиакомпаний в развитии ближнемагистральных рейсов. диапазонные сети. Объем невыполненных заказов на конец декабря оценивался в 5,3 миллиарда долларов, что было достаточно, чтобы гарантировать около трех лет производства.
В 2013 году ATR подтвердила глобальные соглашения о техническом обслуживании (GMA) с пятнадцатью авиакомпаниями по всему миру, охватывающие в общей сложности 164 самолета на сумму 330 миллионов долларов. На сегодняшний день примерно 30% самолетов ATR, находящихся в эксплуатации по всему миру, охвачены контрактами GMA, подписанными между авиакомпаниями и компанией.
Управляющий директор Филиппо Баньято сказал, что он очень доволен «новыми рекордными результатами компании. Также в этом году нам удалось увеличить свое присутствие в мире и закрепить привлекательность наших продуктов и услуг примерно в 190 операционных компаниях. Мы очень гордимся тем, что у нас самый большой портфель операторов среди региональных авиастроителей. Мы продолжим совершенствовать наши самолеты и расширять производственные мощности, а также будем развивать предложение поддержки для наших эксплуатантов, которое можно считать основой успеха ATR».
На 13.03 Finmeccanica прибавила 2% до 6,63.
