Чемпионом европейской верфи не родится. За несколько дней до крайнего срока, установленного Европейским антимонопольным управлением (31 января), жребий уже брошен: соглашение между итальянским судовладельцем Fincantieri и исторической французской группой Chantiers de l’Atlantique больше не имеет оснований для существования. Официально ставить точку в теленовелле начали сейчас в 2016 год, когда из Сен-Назера вышла корейская группа Stx. (затем долгие переговоры с Fincantieri и соглашение, достигнутое в 2018 году, когда оно было подвергнуто проверке Брюсселем), это будет Covid и спровоцированный им кризис, особенно в секторе туризма и круизов. Многие помнят, что начало пандемии также связано со случаем с Diamond Princess с 3.600 пассажирами, находящимися на карантине у берегов Японии около года назад. Затем в течение нескольких месяцев сектор находился в тупике, возобновив работу только в августе 2020 года, но среди тысячи трудностей.
Вот почему с промышленной точки зрения сделка, в результате которой Fincantieri приобрела бы 50 + 1% Chantiers de l'Atlantique, с 1%, который предоставил абсолютное большинство «взаймы» у французского государства (которому сегодня принадлежит 84,3% группы), имеет меньше смысла, чем некоторое время назад, когда этот сектор был на подъеме. И именно по этой причине совместное военно-морское предприятие остается абсолютно действующим через Навирис. Однако за провалом одной из самых ожидаемых свадеб последних лет, на которой в кои-то веки увидела бы «хищная», а не «охотничья» итальянская группа, есть и многое другое. Между тем, препятствие европейского антимонопольного законодательства: слияние Fincantieri и Saint Nazaire действительно создало бы гиганта, способного конкурировать на международном уровне, особенно в присутствии Китая, который начинает доминировать и на этом рынке, но в то же время оно бы сокращение конкуренции внутри континента с трех до двух основных групп.
Таким образом, игроками были бы зарождающаяся итало-французская группа, а затем единственный немецкий судовладелец Мейер Верфт. Вот почему комиссар ЕС по вопросам конкуренции Маргрет Вестагер из Дании неоднократно обращалась к Fincantieri за дополнительной документацией. чтобы избежать риска дуополии: вердикт изначально ожидался еще в 2019 году, затем он затянулся до крайнего срока 31 декабря прошлого года, продленного еще на месяц, чего, однако, если не считать сюрпризов, было недостаточно для решения вопроса. Этот вопрос фактически уже закрыт, в том числе и по политическим причинам, непосредственно сопровождавшим операцию. Франция, даже при «европейском» президентстве Эммануэля Макрона, подтвердила, что это страна, которая предпочитает не отказываться от своих национальных чемпионов, тем более, если — как это происходит регулярно — государство контролирует, часто с очень Ставки большие, высокие, как в случае с Сен-Назером.
Соглашение с "les italiens" было найдено с трудом, но только недавно Министр экономики Франции Брюно Ле Мэр, он хотел повторить, что Париж «не хочет уступать контроль над крупными национальными группами, но готов приветствовать иностранных инвесторов». Немного похоже на то, что он хотел бы сделать с Fincantieri: слияние прошло хорошо, но с по-прежнему массовым присутствием французского государства в столице и сохранением всей рабочей силы (служащие Chantiers de l'Atlantique владеют 2,4% столицы). Даже сенатский комитет по экономическим вопросам воротил нос, неоднократно подчеркивая риски для «промышленного суверенитета» и боязнь потерять технологические ноу-хау, поскольку за это время обещанный партнер из Триеста стал также партнером Китайского государства. Судостроительная корпорация (CSSC). В процитированном выступлении министр упомянул еще один недавний случай, дающий представление о трансальпийском образе действий.
Несколько недель назад гигант масштабной дистрибуции Carrefour вот-вот должен был попасть в руки канадской группы Couche-Tard.: операция немедленно заблокирована французским правительством, среди прочего с одобрения всех политических партий, включая оппозицию. До такой степени, что в то время как Макрон говорил о «вынужденном выборе» и многие видели в этом поступке достойное восхищения желание защитить работу сотрудников супермаркетов среди «героев» Ковида, авторитетная газета, такая как Le Monde, поставила под сомнение чрезмерно протекционистский образ, который создает себе Франция. С итальянской стороны (государству принадлежит 71% Fincantieri через CDP) в этот момент политического кризиса и с Планом восстановления в открытом море мало желания сохранять точку зрения и идти на конфронтацию с французскими коллегами и/или с Брюсселем. По всем этим причинам ему будет не хватать покорения верфей Луары.
