Десять лет назад, 22 Июнь 2010, рабочие Fiat фабрики Giambattista Vico в г. Pomigliano, переименованный так, чтобы отметить поворот в прошлом Альфасуда, при утверждении соглашения о плане восстановления сами позволили Серджио Маркионне совершить революцию в организационном и производственном управлении компании. и вытекающие из этого производственные отношения.
За соглашением Помильяно быстро последовали соглашения Мирафиори и Грульяско, всегда одобряемый рабочими большинством на референдуме, и положение о новом Национальном трудовом договоре для рабочих всех заводов Fiat, не входящее в межконфедеративные соглашения и CCNL для рабочих-металлистов.
Но вернемся к тому 22 июня и к причинам, которые привели к составлению плана для Помильяно и к подписанию профсоюзного соглашения.
В лице перенос производства Panda с польского завода в Тихи в Помильяно (и впоследствии производство джипов в Мельфи) Маркионне подал сильный сигнал тем, кто, под давлением глобальной конкуренции, решил продать свой бизнес в Италии.
Al contrario, Маркионне делал ставку на возрождение национального производства; в обмен на такое обязательство он просил профсоюзы и рабочих об интенсификации, систематизации и предсказуемости выполнения работ, с повышением производительности фактора труда, направленного на насыщение заводов.
Сегодня, как и десять лет назад, приоритетным вопросом глобального автомобильного игрока, без ущерба для последствий пандемического кризиса, является не снижение уровня заработной платы (затраты на оплату труда составляют всего 8% от общих производственных затрат), а обеспечение регулярность, такая, чтобы удовлетворить экономическую отдачу от очень значительных инвестиций.
Огромный объем капитала, необходимый для того, чтобы автомобильная промышленность могла конкурировать на мировой арене (сегодня достаточно подумать об электромобиле), делает неизбежным, помимо корпоративных слияний, соблюдение новых правил, гарантирующих интенсивность и непрерывность производство, иными словами, управляемость фабрик.
Необходимость большей гибкости в использовании растений для того, чтобы иметь возможность эффективно конкурировать на рынках, и, прежде всего, уверенность в применимости и юридическом исполнении подписанных соглашений были причинами, которые побудили Маркионне, начиная с соглашения Помильяно, искать профсоюзные соглашения. совместим с рыночным и производственным сценарием, который быстро ухудшался из-за обострения экономического кризиса 2010-2011 годов, даже ценой окончательного разрыва с важной, если не большинством, частью итальянского профсоюзного движения, Fiom-Cgil.
Маркионне, чья управленческая культура сформировалась в американских и швейцарских транснациональных корпорациях, не может приспособиться к профсоюзной практике, десятилетиями действовавшей в Fiat: соглашения систематически игнорируются или пересматриваются, когда компания требует их применения.
Достижение соблюдения профсоюзных соглашений — главная проблема, с которой сталкивается Маркионне в системе производственных отношений, в которой все могло быть пересмотрено, даже при наличии четко определенных договорных правил, с поведением, которое на практике игнорировало подписанные соглашения, например, с забастовками, объявленными Fiom-Cgil в Мирафиори в 2008 году против использование бесплатных сверхурочных по субботам, определенных только что обновленным CCNL для слесарей, подписанным самой Fiom-Cgil,
Вызов профсоюзам встает, когда Маркионне делает ставку на конкурентоспособность итальянской промышленной системы, перенеся с инвестициями более 700 миллионов евро производство Panda, самого продаваемого автомобиля Fiat в Европе, из Польши в Помильяно. в обменивать большую гибкость в использовании растений и определенность и возможность соблюдения «соглашений», заключенных профсоюзом путем подписания «оговорки об ответственности», т.е. системы санкций в случае несоблюдения согласованных правил.
Профсоюзные переговоры по Помильяно продлятся с 30 марта по 15 июня 2010 г. и завершатся отдельным соглашением, подписанным реформистскими профсоюзами Fim-Cisl и Uilm-Uil, а также оппозицией Fiom-Cgil именно по пункту об ответственности, соглашение что компания попросит вынести на рабочий референдум на следующий 22 июня.
Консультация одерживает победу «да» на соглашении около 64% рабочих., но результат, хотя и актуальный для итальянской фабрики, вызывает разочарование в Маркионне что он ожидал плебисцитарного одобрения, аналогичного тому, которое он получил несколькими неделями ранее, когда американские рабочие Chrysler большинством более чем в 95% одобрили соглашение с влиятельным автомобильным профсоюзом UAW о реструктуризации заводов с соответствующим сокращением стоимость работы и пенсии и здравоохранения.
Действительно, через несколько часов после официального объявления данных о референдуме Fiat выпустила пресс-релиз, в котором подтвердила свое намерение определить и реализовать вместе с профсоюзными партиями, взявшими на себя ответственность за соглашение (а именно Fim-Cisl и Uilm-Uil). ), условия управления, необходимые для осуществления будущих проектов, признавая также невозможность найти согласие со стороны тех, кто, однако, препятствовал осуществлению плана, прибегая к благовидным доводам (с явной ссылкой на Фиом-Кгила).
План размещения Панды в Помильяно, похоже, подскочил: но Маркионне, как любитель игры в покер, только повышал ставки.
На самом деле он ни на минуту не подумал изменить свой план по двум причинам: первая заключалась в том, что на одной из презентаций нового автомобиля в Квиринале он успокоил президента Республики Джорджио Наполитано, одного из немногих итальянцев. политиков, возможно, единственное, что, по его оценке, он найдет решение для завода и рабочих в Помильяно, второе — это то, что он уже подготовил ход, подготовленный двумя его советниками по трудовым отношениям, чтобы обязательства, взятые на себя профсоюзом, могли быть исполнены в рамки полностью свободны от западней и западней конфедеративной договорной системы.
Было принято решение осуществить инвестиции таким образом, чтобы обеспечить все условия управления заводом. преобразование завода в Помильяно в компанию new.co, не являющуюся членом какой-либо бизнес-ассоциации и, следовательно, свободны от применения межфедеральных соглашений о представительстве профсоюзов и общенациональных переговорах.
Для рабочих Помильяно, перешедших ope legis к new.co, отдельное соглашение от 15 июня, подписанное Fim-Cisl и Uilm-Uil, стало коллективным трудовым договором и на основании ст. 19 Закона о трудящихся, который обязывает компании признавать представительство профсоюзов в компании и гарантировать ряд профсоюзных прав только в пользу профсоюзов, подписавших коллективные договоры, применяемые в компании, представительство и права профсоюзов были признаны только за профсоюзами, подписавшими соглашение в new.co, за исключением Fiom-Cgil., не подписавший это соглашение.
Примерно через год эта схема, также следуя аналогичным соглашениям о референдуме Мирафиори и Грульяско, был распространен на все компании тогдашней группы Fiat, тем временем выпущено Конфиндустрией и Federmeccanica с последующим неприменением межконфедеративного соглашения и CCNL металлистов, а также заменой трудовым договором Помильяно, пересмотренным на национальном уровне в Специальном коллективном трудовом соглашении, применимом ко всем работникам Fiat, продленным в последующие годы. всегда и только с первыми подписанными союзами и до сих пор в силе.
