Но разве не нужно было ускорить производство нового Punto вместо того, чтобы делать ставку на новую версию 500? Оливье Франсуа, глава отдела маркетинга Fiat, смотрит на Маркионне, а затем отвечает: «Думаю, я могу интерпретировать мысль моего босса: это идеальный момент, чтобы не заниматься ерундой. Извините, но я не могу найти более подходящего термина…». Маркионне, сидевший в третьем ряду рядом с Джаном Луиджи Габетти (в отличной форме), от души рассмеялся. И он также ценит последний театральный переворот: на несколько секунд в глубине сцены можно увидеть силуэт 500 X, семидверного автомобиля, который, если все пойдет гладко, будет производиться на линиях Mirafriori. в конце 2013 года. Но в то же время нынешнее состояние этой машины такое, каким она кажется на сцене: мираж, или немного больше.
Именно в этом контексте генеральный директор Fiat и Chrysler делает свой выпад, повторяя известные вещи, но с последними акцентами, потому что времени мало. «Некоторые вещи, — говорит он, — надо было сделать еще вчера». Между тем два новых факта:
A) Fiat реализовал колл на 3,3% акций Chrysler, таким образом увеличив свою долю до 61,8%. Это только первый шаг, поскольку Lingotto намерена реализовать оставшиеся опционы, а затем приступить к покупке всего Chrysler. Когда? «Определенно до 2016 года. Я хотел бы подчеркнуть, что у Fiat уже есть деньги, необходимые для работы».
Между тем, рост Chrysler продолжается полным ходом: операционная прибыль уже в этом году превысит 3 миллиарда долларов, цель в 2,8 миллиона автомобилей к 2014 году, скорее всего, будет достигнута в следующем году. «Мы на пределе, — объясняет Маркионне, — даже если он знает, что на этой неделе в Джефферсон-Норте началась третья смена, и заводы от Мексики до Канады будут работать на полную мощность».
B) Вот тут-то и появляется вторая новинка. Сегодня утром Fiat подаст апелляцию на приговор римского суда, который требует найма 145 членов Fiom. Помимо юридических и профсоюзных баталий, «которую я оставлю юристам», Маркионне стремится подчеркнуть, что: 1) «Предложение использовать итальянские заводы для производства от имени клиента Chrysler актуально как никогда. Но ничего не будет сделано, пока не будет необходимого итальянского спокойствия. Право на ведение бизнеса принадлежит Fiat»; 2) в отсутствие этого соглашения между Fiat и Chrysler, «учитывая ситуацию на европейском рынке, хотя бы один итальянский завод из четырех — это слишком много». Может Мирафиори? «С этим рынком, — отвечает генеральный директор Fiat, — я не намерен брать на себя никаких обязательств».
Анализ Lingotto на рынке ясен. «Кризису спроса, — поясняет Маркионне, — суждено продлиться еще 24–36 месяцев». Но дело не только в объемах, а в ценах. «В этих условиях конкуренции по прайс-листам, которая выгодна потребителям, но невыносима для производителей, было бы ошибкой запускать новые модели». Пока не предпринимается никаких шагов по сокращению избыточных производственных мощностей в Западной Европе. Отсюда вывод: либо мы работаем на "американского заказчика", т.е. Крайслер, либо приступаем к сокращению хотя бы одного завода в Италии.
Но «клиентом из США» является не кто иной, как сам Маркионне, который не намерен давать Fiat скидки в Европе, не говоря уже об Италии. «Chrysler, — настаивает он, — просит купить на рыночных условиях». Вопрос цены, но еще больше надежности заводов, которые должны быть в состоянии гарантировать «заказчику» такую же гибкость производства, как и остальной рынок. И неслучайно Маркионне ссылается на контракт, который британские профсоюзы подписали с GM по заводу в Элсмире, куда переместится часть производства Opel. «Почитайте этот контракт, — настаивает Маркионне. — В году 51 рабочая неделя, три смены плюс обязательная суббота по требованию компании. Таковы условия, практикуемые на рынке», от которых Fiat не намерен отступать. «Но я, — заключает Маркионне, — продолжаю работать на позитивный проект. Не заставляйте меня говорить, что я хочу закрыть завод».
Короче говоря, Мирафиори остается в подвешенном состоянии между «миражом» нового продукта и дамокловым мечом закрытия. Вчера, по случаю презентации 500 L, первоначально задуманной для завода в Турине, а затем направленной в Крагуевац, Сербия («где мы получили ряд преимуществ», признает генеральный директор), было отмечено отсутствие на стороне Джон Филипп Элканн, председатель Exor. Это не есть положительный знак: в истории Fiat, когда приближаются самые серьезные моменты, выход контролирующего акционера считается хорошей практикой.
