Первый был разработан в 1980 году легендарным Джорджетто Джуджаро, исторический дизайнер, который присоединился к Fiat еще в 1955 году, в возрасте всего 17 лет, и «отец» многих автомобилей, вошедших в историю туринской компании.
Первая модель Fiat Panda он оставался в производстве более двадцати лет, с некоторыми рестайлингами, до выпуска второй версии в 2003 году. продано более 6,5 миллионов штук в течение этих 30 с лишним лет, что сделало его одним из самых популярных среди всего модельного ряда Fiat.
Поэтому то, что рождается сегодня в Помильяно, между празднованиями и спорами, третий Фиат Панда. И его запомнят не столько по цифрам, которые он производит, даже если они положительные, сколько по стратегическому значению, которое его производство имеет в деликатный момент для туринской компании и итальянской промышленности.
Панда в Помильяно на самом деле также является имиджевой операцией, которую очень хочет управляющий директор. Серджио Маркионне, чтобы восстановить центральное положение и ценность широко обсуждаемой фабрики в центре Кампании. Первоначально, фактически, производство планировалось в Польше только для того, чтобы затем, среди перипетий и споров, вернуть его на завод «Джамбаттиста Вико». Что генеральный директор Fiat в день запуска нового автомобиля превозносил следующим образом: «Я хорошо знаю все наши заводы, и на сегодняшний день завод в Помильяно является лучшим заводом группы Fiat в мире»..
Президент поддержал его Джон Elkann: «Сегодня, — сказал он, — день праздника, наше будущее состоит из продуктов. Мы успешны, и мы хотим продолжать это делать. Панда является конкретным примером этого. Здесь мы инвестируем 800 миллионов евро, это конкретный знак того, что единственный способ инвестировать в автомобили — это иметь условия конкурентоспособности».
Но не все то золото, что блестит. Во время учредительной конференции у ворот завода Fiat прошла акция протеста со стороны безработных и Слаи-Кобаса. Около ста человек провели мирную демонстрацию. Но главное, в рамках конференции было записано важное отсутствие: мэр Неаполя Луиджи де Магистрис, в противоречие с профсоюзным соглашением, достигнутым только вчера автопроизводителем: «С распространением контрактной модели Помильяно на все заводы группы Fiat история двадцатого века оскорблена, битвы мужчин и женщин рабочих за признание их прав, чтобы отпраздновать возвращение к рабовладению девятнадцатого века. По этим причинам сегодня я не буду участвовать в официальной презентации на фабрике Gian Battista Vico».
Возможно, неаполитанский мэр слишком суров в оценке соглашения, которое на самом деле не рождает эту новую Панду под мирной звездой, учитывая окружающие споры и неподписание Fiom. Новый контракт был основан именно на «модели Помильяно» и с 2012 года будет распространяться на всех 86.200 XNUMX рабочих группы Fiat.
Но Серджио Маркионне позаботится о том, чтобы все согласились, по крайней мере, он пытается: «Любой, кто еще сомневается, что на этой фабрике можно делать что-то и делать хорошо. Тот, кто еще сомневается, что в Помильяно и на юге можно быть конкурентоспособным, улучшая хорошие вещи и устраняя негативные, просто обязан приехать сюда. Мы вложили сюда более 100 миллионов долларов, разработав интенсивные планы обучения рабочих.. Это было сделано не просто для того, чтобы спасти то, что можно было спасти, а как долг по отношению к растению, которое могло и должно было вырасти. Помильяно превратился во что-то новое. Кризис 2008 года снова подверг нас испытанию. Мы шли вперед в течение нескольких месяцев с увольнениями. Но было ясно, что нужен прорыв. Мы выбрали самая смелая и сложная дорога: привезти сюда новую Панду. О том, что мы хотим это сделать, мы объявили 22 декабря 2009 года. Теперь мы готовы».
Так начинаются приключения новой Панды. Запомнится ли он как колесница раздора или великого возрождения?
