Если Fiat осуществил свою американскую мечту с приобретением Chrysler, объявленный свадьба между FCA и PSA они бы короновали тебяФлирт Fiat с Францией что это длилось больше века.
Гия в 1904 году Fiat обосновался в Париже с мастерская по ремонту импортных автомобилей, а в 1908 году в Париже было принято первое экономичное такси Fiat 1 Fiacre (1600 из которых будут построены и также будут циркулировать в Нью-Йорке и Лондоне).
В 20-х годах он основал в Париже компанию SAFAF (Société Anonyme Française des Automobiles Fiat) для прямого маркетинга своих моделей во Франции.
Управлять компанией призван молодой человек из Турина, Энрико Теодоро Пигоцци, персонаж, о котором сегодня почти забыли, но который внесет свой вклад в историю автомобилестроения во Франции.
С кризисом 1929 года и последовавшей за ним Великой депрессией протекционистская политика, принятая различными европейскими странами, привела к Fiat решил производить напрямую в Париже с заводом по сборке компонентов, произведенных в Турине для Balilla (переименованного во Франции в 6CV) и через короткое время Fiat Ardita (также переименованного в 11CV).
Успех этих автомобилей убедил Fiat в 1935 году поддержать инициативу Пигоцци по расширению производства за счет приобретение нового завода в Нантере и создание новой компании SIMCA (Societé Industrielle de Mècanique et de Carrosserie Automobile), находящаяся под контролем Fiat с управляющим директором Пигоцци, а также акционером, продолжает собирать автомобили Fiat.
В следующем году новая компания запустила Симка-Фиат Синк даже на несколько недель раньше своего первоначального ла Фиат Тополино.
1936 год был также годом победы Народного фронта на выборах в законодательные органы, и отношения между французским правительством и итальянским фашистским режимом вскоре вошли в кризис: по причинам политической и коммерческой целесообразности, бренд Simca-Fiat будет заменен только названием Simca, приобретение компании исключительно французского характера.
В 1939 году Fiat воспользуется посредничеством Пигоцци для заключения контракта на поставку грузовиков французскому правительству, и, прежде всего, Аньелли и Валлетта будут использовать того же Пигоцци, который впоследствии станет натурализованным французом, в качестве посредника с Де Голлем и правительство в эмиграции в период 1940-1944 гг.
Начиная с пятидесятых и на протяжении шестидесятых годов, Simca добилась увеличения доли рынка за счет производства автомобилей собственного производства, хотя и под руководством двух великих дизайнеров Fiat, Данте Джакозы и Оскара Монтабоне.
Произойдет совсем наоборот: его самая успешная модель во Франции, Simca Aronde, будет воспроизведена в Италии с Fiat 1400.
Опять же, в 1961 году Fiat, чтобы поддержать производство Simca 1000 (автомобиль с оригинальным кузовом, но с механикой и двигателем Fiat), запланировал завод в Пуасси и еще один завод по производству запасных частей в Нантере.
Более того, в 1960 году Fiat, которому все еще принадлежал значительный пакет акций, способствовал реструктуризации Simca на два подразделения: Simca Automobiles для производства автомобилей и Simca Industries, производившее промышленные автомобили под брендом Unic, компания, поглощенная в 1952 году.
Снятие таможенных барьеров благодаря общему европейскому рынку фактически привело Fiat к постепенному разрыву связей с Simca, чтобы продавать свои автомобили непосредственно во Франции, где Fiat 500 вскоре стал иконой, особенно для парижских дам.
В 1966 году Simca Automobiles была окончательно приобретена Chrysler Europe, которая десять лет спустя продала ее PSA., в то время как Simca Industries будет передана Fiat, что сделает ее своим коммерческим дистрибьюторским подразделением под названием Fiat France с президентом Умберто Аньелли.
В течение следующих нескольких лет Fiat France возглавит крупнейшую иностранную промышленную группу во Франции: это будет не только первый иностранный производитель, занимающий наибольшую долю французского автомобильного рынка, сразу после национальных производителей и впереди немецких и английских, но и с филиалами торговой сети, заводами по производству промышленных автомобилей. , сельскохозяйственной техники, комплектующих и финансовых компаний, Fiat также станет первой иностранной компанией с точки зрения занятости, с максимальным уровнем около сорока тысяч сотрудников.
Со стороны профсоюзов, чтобы остановить конфликт между послемайским периодом во Франции и семидесятыми, подобно тому, что произошло ранее в Италии с SIDA (Итальянский автомобильный союз), он сформировался в коммерческих офисах Fiat France. а на производственных предприятиях, в частности промышленных транспортных средств Fiat Unic of Trappes и Bourbon Lancy, умеренный профсоюз компаний, SNIFF (Syndicat National Indépendant Fiat France), который в течение многих лет будет пользоваться консенсусом большинства рабочих. Несколько лет назад Sniff все же смог высказаться о своих представителях в комитете европейской компании Fiat.
Более того, уже в конце шестидесятых годов на европейском автомобильном рынке, на котором немецкие компании (VW, Mercedes, BMW и Ford Europe) восстановились, а британские (в первую очередь British Leyland) вот-вот вступят в необратимый кризис, появляется очевидно, что итальянские и французские дома заключают союзы между собой, чтобы увеличить объем «огня», особенно против немцев.
В 1968 году он пытается впервые Юрист, который достигает с Michelins, контролирующих акционеров Citroen, соглашение о вхождении в Citroen с миноритарным пакетом и увеличении до 49% в течение четырех лет.
На промышленном уровне соглашение также предусматривало сотрудничество в области исследований, исследований, закупок и коммерческой деятельности.
Однако французское государство вместе с президентом Жоржем Помпиду наложит вето на вхождение иностранного инвестора в промышленная компания, считающаяся стратегической, и соглашение Fiat-Citroen будет расторгнуто в 1973 году. Однако Fiat продолжит производство коммерческого автомобиля типа 212, созданного в результате совместного проекта двух компаний, а Citroen будет продан в 1974 году компании Peugeot.
За закон возмездия несколько лет спустя именно итальянское правительство наложит вето на приобретение Alfa Romeo. от французского Рено.
«Физическое» присутствие Fiat во Франции будет освящено в 1974 г. открытие Tour Fiat в Париже в районе Ла-Дефанс.
Tour Fiat (сегодня Tour Areva) по-прежнему остается самым высоким небоскребом в Париже с его 184 метрами в высоту и 44 этажами офисов, где Fiat изначально сосредоточил свое административное, финансовое, коммерческое и контрольное управление.
В парижском горизонте именно этот небоскреб, облицованный черным гранитом и тонированным стеклом в форме квадратной призмы, выделяется на фоне горизонта.
Тем не менее, сотрудничество с французами продолжится и в последующие годы, при этом промышленные соглашения будут ограничены определенными проектами или продуктами.
СОФИМ была основана в 1974 году. (Società Franco Italiana Motori) с соглашением между Iveco-Fiat и Saviem-Renault о производстве в Фодже быстрых дизельных двигателей, которые будут устанавливаться на грузовые автомобили двух компаний. Однако соглашение будет действовать всего 5 лет и не будет продлеваться с переходом всего права собственности к Fiat-Iveco. .
Соглашения, подписанные в 1980 году Fiat Auto с PSA, контролируемой семьей Peugeot, о совместной разработке 1.000-кубового двигателя и разработке и производстве коммерческого фургона приведут к совершенно иному результату.
Двигатель будет производиться двумя компаниями по отдельности (Fiat на заводе Termoli в Молизе), в то время как будет создана совместная компания Sevel spa с одним заводом в Атессе в Абруццо для ежегодного производства около 200.000 XNUMX фургонов для три марки: Fiat, Citroen и Peugeot.
Корпоративное соглашение Sevel, продлеваемое каждые 5 лет, действует уже около тридцати лет. представляет собой хорошую практику равноправного совместного предприятия (а также тематическое исследование) среди производителей автомобилей, которые по большей части видели, как альянсы терпят неудачу, или являются подготовительным шагом к поглощению (чтобы не заходить далеко, просто подумайте о банкротстве Альянс Fiat-GM или включение Chrysler в FCA).
Положительное сотрудничество с PSA также развивалось во Франции с созданием совместного предприятия Sevel Nord для производства с 1993 по 2012 год на заводе PSA в Валансьене, недалеко от Парижа, автомобиля MPV для 4 брендов (Fiat, Lancia, Peugeot и Ситроен).
Помимо этих ограниченных отраслевых соглашений, при риске глобального автомобильного сценария, при котором борьба между производителями позволит выжить пяти или, самое большее, шести группам, как и предсказывал Серджио Маркионне, Fiat никогда не терпел неудачу в достижении своей цели по созданию альянса или приобретению одного из двух французских производителей.
Fiat уже пробовал это в девяностых с попыткой союза с Renault., по-прежнему принадлежит государству, но Министерство финансов Франции отклонило это предложение, сославшись на профессиональный риск, связанный с дублированием аналогичных продуктов.
Слухи о возможных договоренностях между Fiat и PSA, а точнее между семьей Аньелли и семьей Пежо, преследовали затем друг друга в начале 2000-х в Италии и Франции, и прекратились лишь с приобретение Chrysler и учреждение FCA (Автомобили Фиат Крайслер).
В начале этого года PSA не исключает альянса с FCA, которая вместо этого стремится к слиянию с Renault, заблокированному французским правительством, которое оставалось «значительным» акционером даже после его приватизации из-за предполагаемого отсутствия гарантий на уровне управления и занятости.
Теперь со следующей свадьбой, которая уже почти состоялась, между FCA и PSA (на этот раз с непротивлением французского правительства, также миноритарного акционера PSA) будет рождена четвертая мировая автомобильная группа превзошла американскую General Motors.
И опасность остракизма может исходить от США и их президента, поскольку акционером PSA с примерно 6%, а значит и зарождающейся франко-итало-американской группы, пусть и с разводненной долей, являются китайцы группы Автомобильная компания Dongfeng. Юридические обвинения GM к FCA в эти дни может быть тревожным звоночком.
