XNUMX августа пять лет назад он состоялся в Lingotto Auditorium. Последнее собрание акционеров Fiat состоялось в Турине, где она родилась 115 лет назад.
Историческое собрание. Оно пришло одобрил слияние Fiat с американским Chrysler и родилась новая компания, Автомобили Фиат Крайслер (FCA), из аббревиатуры которого исчезла буква T для Fabbrica Italiana Automobili Torino, как бы подчеркивая, что зарегистрированный офис группы переехал в Амстердам в Нидерландах, а налоговая резиденция в Соединенном Королевстве в Лондон..
В то время как совет директоров с этого момента фактически будет проводиться в Лондоне, последующие собрания акционеров будут проходить в Нидерландах, благодаря более гибкому корпоративному законодательству и, в частности, благодаря большему весу, который разделяется с большим «старшинством». есть на корпоративном собрании (решение позже было принято другими итальянскими компаниями, а недавно и Mediaset).
Перенос собрания в Амстердам также повлек за собой побочное преимущество (совершенно анекдотическое) в виде резкого сокращения присутствия «исторических возмутителей» собрания, мелких акционеров (иногда владельцев одной акции), которые традиционно вмешивались в Турин, чтобы бросить вызов провокационно управленческих решений компании и которые теперь оказались в положении, когда они берут на себя расходы, связанные с длительной поездкой для участия во встречах в Голландии.
НАЧАЛО 900-х
Слияние с Chrysler и рождение FCA реализация той «американской мечты», которая присутствовала в Fiat, самая американская из итальянских компаний, с начала своей истории.
Гия в начале 900-х на самом деле Fiat, уникальный среди европейских производителей, зарекомендовал себя в Штатах с автомобильный завод в Покипси, Нью-Йорк, чья деятельность прекратилась по политическим причинам с началом Второй мировой войны. Исторические архивы сообщают, что в XNUMX-х годах в Нью-Йорке курсировали такси Fiat, а не Ford.
На протяжении многих лет Половина восьмого вечера, и до сих пор с годами Пятьдесят, Инженеры Fiat собирались в Детройт на заводах Форда, чтобы увидеть, как применять принципы массового производства и фордистско-тейлористской организации труда на заводах Линготто и Мирафиори.
ОРГАНИЗАЦИЯ FORDIST И WCM
По американской модели корпоративная организация начнет использовать чисто военные термины такие как производственный отдел, коммерческий отдел, технический отдел, заводы разделены на отделы и отделы на команды, комнаты для совещаний называются «комнатами для отчетов», а запрос вашего босса о встрече - это «связь», в то время как выполнение работы иерархически-функционально на основе четкого разделения между тем, кто распоряжается, и тем, кто исполняет.
Фордистская организация, которую разыскивает Витторио Валлетта. (профессор, руководивший Fiat в течение 50 лет), хотя и с изменениями, внесенными в XNUMX-е годы бережливым производством, он просуществовал до прибытия Серджо Маркионне, который хотел произвести революцию в фабричном труде с помощью новой организации труда, полностью корпоративного дизайна и основанной на снятие физической усталости, навязчивой повторяемости операций, активности и участия названных работников WCM (производство мирового класса).
По закону возмездия спустя десятилетия после того, как их организация была импортирована с американских заводов, люди из Fiat экспортировали передовой опыт новой организации WCM на заводы Chrysler, принципы которых, основанные на импликация и участие, тем временем были распространены на другие секторы бизнеса, от логистики до дизайна, продаж и так далее.
ОТДЕЛЕНИЯ "КРАСНАЯ ЗВЕЗДА" И ГЛАДИО
Отношения между Fiat и США укрепляются в пятидесятые когда под давлением и указаниями американского посла в Риме Клэр Бут Люс, которая обусловила американскую помощь по плану Маршалла сдерживанием коммунизма в Италии, Валлетта приняла политика изоляции рабочих-коммунистов на заводах Fiat с созданием так называемого отделы "красная звезда".
Это годы, когда в Fiat, как выяснилось из парламентской комиссии по расследованию Гладио в XNUMX-х годах была создана секретная структура организации НАТО «Особые интересы», состоящая из руководителей компаний и антикоммунистических профсоюзных деятелей.
Благодаря своим американским отношениям, Валлетта после встречи с президентом Кеннеди в Белом доме в 1962 году получит зеленый свет от Государственного департамента, несмотря на сопротивление французов (в то время немцы не имели права голоса в этом вопросе) подписать соглашение с советским правительством о строительстве первой европейской компании, одной автомобильный завод в россии.
70-е, 80-е и 90-е годы
Преодолеть критичность лет Семьдесятиз-за нефтяного кризиса, профсоюзной борьбы, но, прежде всего, после исчезновение Валлетты, к запутанному корпоративному видению, основанному на убеждении обгона автомобиля в пользу общественного транспорта (sic!), Fiat, благодаря Виктор Гиделла у руля автомобильного сектора, в начале Восемьдесят, преодолевает кризис и возобновляет свою деятельность, соревнуясь с Volkswagen за первое место на европейском рынке.
К сожалению, успехи на европейском рынке не будут повторены на американском рынке. Fiat встретит два громких провала с Fiat Ritmo и Alfa 164; более того, годы спустя президент Обама, возглавляющий Fiat, признается, что Ritmo был его первой машиной в студенческие годы.
Это терпит неудачу кроме того в 1986 году также попытка Витторио Гиделла приобрести Форд Европа, вызвало столкновение между самим Гиделлой, обвиняемым в стремлении к «эгоцентричному Fiat», и тогдашним генеральным директором Fiat Romiti, который был ориентирован на перенос основного бизнеса компании на приватизацию коммунальных услуг.
Вынужденный уход Гиделлы два года спустя знаменует собой постепенное снижение Fiat Auto в продукте, в качестве, в технологии, в экономических результатах, которые продлятся более пятнадцати лет. Из борьбы с Volkswagen за европейское первенство на рынке и из первой иностранной компании на французском и немецком рынках Fiat Auto превратится в последнюю среди европейских производителей, ничего не стоящую после вихря высшего руководства: в пространство несколько лет они будут происходить безрезультатно пять управляющих директоров в материнской компании и четыре в Fiat Auto.
Решение, найденное акционером, будет заключаться в том, чтобы заглянуть за Атлантику.
НОВОЕ ТЫСЯЧЕЛЕТИЕ И АЛЬЯНС С GM
13 марта 2000 г. Альянс между General Motors и Fiat, который предусматривает подписку американской подписки на 20% акций Fiat Auto в обмен на вхождение Fiat в GM с долей около 5,1% на сумму 2,4 миллиарда долларов, что сделает его первым частным акционером.
Суть соглашения, однако, заключалась в признании за Fiat права опциона (так называемого «пута») на передачу оставшихся 80% Fiat Auto компании GM начиная с четвертого года и в течение следующих пяти лет. альянса.
Соглашением Fiat еще раз подтвердил, что его точкой отсчета являются Соединенные Штаты. В отличие от того, что Серджио Маркионне сделает с Chrysler, «пут» гарантировал акционеру, но поставил на ветер итальянские заводы и рабочих.
Чем ближе приближалась дата «пута», тем больше уверенность в том, что компания будет осуществлять возможность продать Fiat Auto компании GM.
Сотрудникам Fiat, присутствовавшим на встречах в штаб-квартире GM Europe в Цюрихе, показали места у входа, где вскоре будут представлены бренды Fiat и Alfa Romeo наряду с брендами GM, такими как Cadillac, Buick, Chevrolet, Opel, Vauxhall и т. д. .
Планы реструктуризации и реорганизации производства (заранее подготовленные американцами) тогда предусматривали вырубку некоторых заводов, явно ниже "готической черты", где ни один гроссмейстер, американец или немец, за годы СП не должен был побывать, если только для аккультурации, заведения Кассино, Помильяно или Мельфи.
ПРИБЫТИЕ МАРКИОНА
1 июня 2004 г. предыдущий управляющий директор Джузеппе Моркио ушел из состава акционеров из-за его попытки взять на себя все полномочия после смерти Умберто Аньелли. Серджио Маркионне становится генеральным директором Fiat Group.
Серджио Маркионне, несмотря на то, что он несколько лет входил в совет директоров в качестве независимого директора, является совершенно неизвестной личностью не только среди рабочих, но и среди высшего руководства.
Дебютирует с презентацией строгий план сдерживания затрат и промышленное возрождение Fiat, например найти положительные отзывы спустя годы даже среди профсоюзов, включая Fiom.
В последующие месяцы Серджио Маркионне становится известен среди туринских рабочих, когда Mirafiori открывает линию новая точка, демонстрируя готовность инвестировать в исторический завод Fiat.
Этот день инаугурации станет одним из немногих моментов, когда Серджио Маркионне будет сфотографирован в окружении рабочих. в костюме и галстуке (позже случилось так, что он носил пиджак и галстук только при посещении Папы и Президента Республики, в то время как он надел галстук на черный свитер по случаю презентации своего последнего бизнес-плана в июне 2018 года, выполняя свои обещают, что он будет носить его снова через несколько лет только до обнуления долга).
Связь между Серджио Маркионне и рабочими Fiat на протяжении 14 лет устанавливается уже спустя несколько месяцев, когда выигрывает перетягивание каната с GM, чтобы избежать передачи автомобильного сектора американцам.
Серхио Маркионне в сентябре 2004 года открыл игру, объявив, что не будет никаких отсрочек по исполнению «пута» Fiat. Предстоят жесткие переговоры с американцами, стремящимися избежать насильственного поглощения Fiat Auto, и Серджио Маркионне, решившим не отказываться от своей позиции по осуществлению «пута».
Это был своего рода покер (любимая карточная игра Серджио Маркионне).
Американцам просто нужно было пойти и посмотреть, блефует ли Фиат или нет в заявленной готовности реализовать оговорку «пут», но они не захотели рисковать и в последнюю минуту, до истечения срока и перед лицом под угрозой судебного иска со стороны Fiat, намеревающегося отстоять свои права, в феврале 2005 года они уступили и достигли подписания обременительного соглашения, чтобы не приобретать Fiat Auto. GM выплатила Fiat 1,5 миллиарда евро наличными и вернула свою долю в Fiat Auto..
С этого момента среди рабочих Fiat родились та популярность и доверие к Серджио Маркионне, которые ощутимо материализуются в победе «да» в пользу его планов по возобновлению производства на референдумах Помильяно, Мирафиори и Грульяско.
ДЕЯТЕЛЬНОСТЬ CHRYSLER: РОЖДЕНИЕ FCA
В 2009 году операция Chrysler сделает Серджио Маркионне настоящим «демиургом» сегодняшнего Fiat, сравнимым, если не превосходящим самого Валлетту, не только величием менеджера, но и настоящим предпринимателем.
После американского кризиса 2008 г. Серджио Маркионне гениально «купил» долю американского авторынка., отмечая Chrysler находится в процессе банкротства.
10 июня 2009 года Fiat получает 20 процентов американской компании. Серджио Маркионне назначен генеральным директором с одобрения президента Барака Обамы.
Это прочная основа, на которой будет основан альянс, благодаря которому Fiat войдет в число ведущих автомобильных групп мира.
В последующие годы Fiat постепенно увеличивает свою долю в Chrysler до 100% в 2014 году., когда последнее собрание акционеров, состоявшееся в Турине 1 августа, одобрит слияние Fiat с Chrysler для формирования FCA.
Серджо Маркионне всегда ясно говорил (как итальянец в душе), что прибыль, полученная в восстановленном Chrysler, должна была покрыть убытки, которые итальянские заводы еще долго будут терпеть ожидает запуска новых продуктов, как это предусмотрено в последнем бизнес-плане на 2018-2022 гг.
В этом смысле его наследниками являются также рабочие Мирафиори, Грульяско, Помильяно и вообще все итальянские рабочие Фиата, работу и «зарплату» которых охранял Серджио Маркионне.
Без Серджио Маркионне Fiat исчез бы с автомобильного рынка.
Как и выше, Серджио Маркионне человек, который спас указ.