Акции Fiat продолжают терять вес. Капитализация сократилась вдвое с января. Что происходит? «Нас всех немного побили. Мы больше, чем другие. Я не знаю, потому ли это, что мы итальянцы, или по другой причине». Вот как Серджио Маркионне ответил в интервью Automotive News, из которого всплывают некоторые новинки, а также интерпретация двойной судьбы менеджера: ценится в США, подвергается растущей критике в Италии.
Почему? «Я много раз спрашивал себя об этом, — отвечает Маркионне, — я не знаю, насколько это касается моих отношений с Италией или, скорее, отношений Fiat с Италией. С этой точки зрения есть что-то нерешенное. Может, я и внес свой вклад, но за этим стоит неблагоприятное прошлое». «Абсолютно неприятно, — добавляет генеральный директор, — держаться перед лицом тех преимуществ, которые Fiat получил бы от этой страны много лет назад. Это как если бы вам сказали, что ваш отец 50 или 100 лет назад был должен всем деньги. Но это вещи 50 или 100-летней давности, а за это время долги выплачены».
«Реальность такова, — комментирует Маркионне, — что в 2004 году мы были практически мертвы. Но мы выжили и до сих пор здесь благодаря собственным силам. И у меня такое впечатление, что это не делает всех счастливыми по какой-то странной причине, которую я не знаю». Во время интервью Маркионне повторил некоторые твердые положения стратегии группы Fiat-Chrylser. Дом сосредоточится только на двух мировых брендах: Alfa Romeo и Jeep. Плюс «550», который «делает свою марку» по всему миру. Маркионне подтверждает и уточняет свое пророчество: в мире есть место только для компаний, способных производить 6 миллионов автомобилей.
«Дайте время, и вы увидите, что я прав, — отвечает он. — Но количество автомобилей, произведенных на платформе, имеет большее значение, чем количество автомобилей. Учитывая стоимость инвестиций, я считаю, что для выхода в безубыток необходимо производить по миллиону штук на платформу. Наша цель состоит в том, чтобы 80% из 5,9 млн автомобилей, выпущенных в 2014 году, были разработаны всего на трех платформах».
Маркионне также подтверждает свое намерение уйти в отставку в сезоне 2015/16, когда Fiat и Chrysler действительно станут единой компанией со всех точек зрения. «У меня две цели: заставить интеграцию работать правильно и определить, кто может унаследовать команду». Почти очевидно, что имя преемника появляется среди 24 менеджеров GEC, исполнительного совета группы, который управляет группой. Интеграция «сегодня на 20%».
Но мы идем с большой скоростью: «Через год мы будем на 50 процентов». Как и ожидалось, в следующем году Chrylser продаст 2,4 миллиона автомобилей. Европейский кризис, с другой стороны, требует снижения поставленной перед Fiat в 100 г. цели в 150 млн автомобилей на 2,7-2012 тыс. автомобилей.
