«Однако, если мы хотим оставаться в числе ведущих стран Европы, активно использующих водород, нам нужен рамочный закон, упрощения и упорядоченное регулирование дляголубой водород из биометаназеленее, чем зеленый, даже при использовании инновационных технологий от Eni и Snam, которые позволяют улавливать и хранить CO2 с отрицательным балансом по сравнению с простым нулевым балансом зеленого водорода, и наоборот, что может быть профинансировано». Это слова о Андреа Гибелли, президент национальной ассоциации местного общественного транспорта, по случаю конференции «Водородная революция в железнодорожном транспорте», состоявшейся в четверг, 25 ноября, в Милане в рамках инициатив, связанных с «Европейским годом железных дорог».
«Asstra интенсивно работает в этом направлении с компетентными министерствами, чтобы устранить юридический парадокс, который запрещает финансирование энергетических векторов. У нас есть время построить архипелаг промышленных цепочек поставок на благо местной экономики, но нам необходимо упростить и адаптировать законодательство к быстро развивающимся технологиям», — продолжил Джибелли.
Затем президент подчеркнул важность Pnrr для руководства восстановлением, а также «модернизацией страны», в которой транспортная система играет фундаментальную роль. «Мы должны продемонстрировать с чувством ответственности, чтобы эффективно использовать этот второй план Маршалла». Как? Ассоциация представила ряд проектов по всей стране FNM, Из Аппуло-Луканские железные дороги, то Сардинский АРСТ и Железные дороги Калабрии.
«Это происходит в исключительном институциональном контексте: не случайно это правительство смело учредило «специальное» министерство, взяв на себя ответственность за части других министерств, наряду с руководящими принципами (регулирование, упрощения и ресурсы), определенные министерством. транспорта, чтобы в полной мере воспользоваться исключительными возможностями, которые предлагает энергетический переход». Затем Джибелли подчеркнул, как экспериментальный проект "Водородная долина Ломбард«не ограничивается простой заменой дизельного топлива голубым водородом, но намеревается вовлечь все сообщество в процесс перехода на энергию в этом районе: Брешия, озеро Изео, средняя долина Серино и важная часть Валькамоники».
Затем президент Ассоциации добавил, что с этой точки зрения водород «вызывает изменения в местной экономике в широком смысле, включая две другие области. Промышленность, которая стремится к экосистеме электролизеров, которые также перехватывают мобильность товаров и смотрят на энергоемкие промышленные поселения в фиксированных местах (например, цементные заводы). Это гражданин, культурное наследие, признанное ЮНЕСКО, и ожидания человека (присутствующие в этой области более 10 тысяч лет) жить на своей территории и тратить там свои знания. Это вызов внутри вызова: создать привлекательные экономические, социальные, географические и экологические пространства для молодежи, выходящие далеко за рамки 14 поездов и 40 автобусов, предусмотренных проектом».
Наконец, разрыв между севером и югом. «Часто территории центра и юга страны и острова страдали от отсутствия стратегической центральности. В известном смысле это касается и альпийских долин по отношению к Ломбардии (в центре Европы и в крупных сетях ТЕС), страдающих от интенсивного явление депопуляции и миграции талантов и кто может воспользоваться положительными эффектами, связанными с технологиями, основанными на водороде. Здесь мы хотели спроектировать промышленный район, который привлек бы «стартапы» (и разработанные ими патенты, такие как стабилизация транспортировки водорода в метановых трубопроводах), создать инкубаторы и начать экономию за счет масштаба вокруг внутренних, промышленная, а не только мобильная. Поезд — только часть этого вызова, но без идеологических предубеждений во время энергетический переход: там, где технология эффективна, можно и нужно учитывать использование батарей. Но еще более важно то, что проект содержит масштабируемые и экономически устойчивые решения также и на других территориях, которые представляют аналогичные или сопоставимые благоприятные условия: государственная собственность на линии и землю, очень короткая физическая цепочка поставок (например, гидроэлектростанции рядом с железной дорогой). линии), дополнительная ненужная инфраструктура. Именно так обстоит дело с проектами в Апулии, Калабрии, Кампании и Сардинии, где работают наши партнеры, — заключил президент Asstra.
