Более эффективная интеграция железных и автомобильных дорог в местную общественную службу, выход за границу на новые прибыльные рынки и усиление на маршруте Милан-Рим. Все с целью получения дохода в размере 9,5 миллиардов долларов в 2017 году. Это некоторые из ключевых пунктов промышленного плана группы Ferrovie dello Stato, который будет охватывать четырехлетний период 2014-2017 годов, представленный сегодня в Милане управляющим директором Мауро Моретти. . Который не пощадил несколько ударов по поводу разногласий по поводу сокращения его зарплаты и его возможной отставки.
«Если есть лучшая альтернатива, это приветствуется» у руля Государственных железных дорог, сказал Моретти, который затем добавил на пресс-конференции, что ждет «предложения Ренци» о возможном сокращении заработной платы. Затем он сказал: «Я сделаю свои оценки, посмотрим, сможет ли он меня убедить». Тем временем, однако, именно Моретти хотел убедить своего акционера (правительство) и итальянцев в правильности своей работы, решительно отбарабанивая цифры оздоровления группы одну за другой: если в 2006 г. риску банкротства, сегодня группа достигла маржи в 23,1% (Ebitda за первое полугодие 2013 г.) против 12,7% у немецкой Db и 8,1% у французской Snfc. Таким образом, говорит Моретти, сегодня группа миновала этапы рационализации (2007–2008 гг.), репозиционирования (2008–2010 гг.), инноваций, устойчивости и гибкости (2010–2013 гг.) и готовится к трехлетнему периоду «улучшения чистый вложенный капитал».
В цифрах группа стремится к среднему темпу роста выручки на уровне 3,5% в год, в частности, за счет транспортных услуг, как железнодорожных, так и автомобильных, которые превысят 7 миллиардов в 2017 году. Ожидается, что маржа Ebitda увеличится за три года. годовой период на три процентных пункта до 26,3% при абсолютном значении 2,5 млрд (+6,9%) на сопоставимой основе. Ожидается, что операционная маржа Ebit будет расти со скоростью 9,6% в год, а прибыль — на уровне 4,6% в год. Инвестиции, предусмотренные планом, достигают почти 24 млрд евро, из которых более 8,5 млрд — самофинансирование. Из них 6,4 миллиарда предназначены для поездов и технологий, обслуживающих бизнес, а 1,7 миллиарда – для сети High Speed/Ac. Инвестиционный план будет реализован с общим долгом, который вырастет на 0,3 миллиарда евро за четырехлетний период.
Моретти повторил, что у группы есть все необходимое для листинга на фондовой бирже, но решение акционера еще не принято. «Мы готовы к любой операции», — сказал он. Наконец, Моретти сказал, что от продажи Grandi Stazioni он надеется «получить много, и, по оценкам, они могут принести многие сотни миллионов евро».
Что касается высокой скорости, то новая красная стрела, то есть Etr 1000, «прибудет в период с 2015 по 2017 год, чтобы переопределить национальные услуги и улучшить наиболее прибыльную часть международных услуг». Группа готова воспользоваться возможностями, открывшимися на маршруте Милан-Рим, поскольку Rynair покинула рынок и ожидает, что Alitalia также сократит свои усилия. Таким образом, Ferrovie dello Stato через Trenitalia оценивает, что его доля рынка достигнет 57% по сравнению с нынешними 52%, в то время как на слайдах презентации плана видно, что доля самолетов снижается до 21% с 24%, а доля НТВ снижается. до 12% с 13%. Здесь Моретти сказал, что ожидает, что НТВ «не будет увеличивать объем услуг».
Что касается основных направлений развития плана, то в отношении местного общественного транспорта целью является более эффективная интеграция железных и автомобильных дорог, вмешательство в инфраструктуру и системы управления движением. План также включает обзор бизнес-моделей. В частности, будут созданы специализированные бизнес-подразделения в сфере грузоперевозок для национальных и европейских коридоров.
За границей группа стремится решительно развиваться в Германии. Обзор управления также приведет к увеличению активов группы в сфере недвижимости, из которых цель состоит в том, чтобы извлечь ресурсы для финансирования роста основного бизнеса. Наконец, итальянская железнодорожная сеть (Rfi) будет иметь новую организацию, соответствующую европейским нормам, которая подчеркнет роль единоличного управляющего железнодорожной сетью в отношении управления другими рыночными услугами.
