FCA и Renault могут пожениться и дать жизнь крупнейшему в мире автопроизводителю. Неосмотрительность была сообщена в субботу Financial Times и не опровергнута Lingotto, которая действительно всегда заявляла, что она «открыта для оценки всех благоприятных предложений, которые будут возникать». Операция с французским гигантом, с которым FCA уже сотрудничает в секторе коммерческих автомобилей, по строительству фургона Talento, объединит 5 исторических брендов под одной крышей: Fiat, Chrysler, Renault, Nissan и Mitsubishi, и будет иметь эпицентры. на трех разных континентах и в четырех городах (Турин, Париж, Токио и Детройт). Вместе, FCA и Renault составит 15,6 млн продаж в год., что значительно выше немецкого конкурента Volkswagen с его 10,8 миллионами зарегистрированных автомобилей.
«Если есть партнерство, слияние или соглашение, которое делает нас сильнее, то я абсолютно открыт для его оценки», — недавно заявил генеральный директор FCA Майк Мэнли в интервью Financial Times. Однако диалог между FCA и PSA будет менее продвинутым, чем между FCA и Renault. Для французов FCA станет стратегическим союзником: большая часть деятельности Fiat Chrysler сосредоточена в Северной Америке, где Renault отсутствует. К этому следует добавить, что в портфеле FCA есть бренды Alfa Romeo и Maserati, которые занимают особенно прибыльный сегмент рынка и в котором Renault не конкурирует.
В случае, если FCA однажды войдет в альянс Renault-Nissan-Mitsubishi, «баланс сил внутри партнерства он будет двигаться дальше из Японии в Европу, привлекая Джона Элканна к столу переговоров», — добавляет британская финансовая газета. Renault и Nissan объединились в 1999 году. Mitsubishi присоединилась к ним в 2015 году, когда Nissan купил 36%. Однако текущая структура соглашения остается «асимметричной»: Renault владеет 43% акций Nissan и всеми правами голоса, а Nissan владеет 15% акций Renault.
В дело немедленно вмешались профсоюзы, начиная с федерации металлистов CISL: «Мы всегда поддерживали, — сказал генеральный секретарь Марко Бентивольи – продолжать действия по созданию стратегических альянсов, с одной стороны, чтобы оставаться в водовороте операции по консолидации, которая в течение некоторого времени ведется на глобальном уровне, с другой – иметь ресурсы и навыки, чтобы противостоять технологическому переходу к новому электрической мобильности и самостоятельного вождения, а также для укрепления в Азии. Это слабые места, на которых можно строить союзы, чтобы придать FCA больше силы. На данный момент у нас нет информации о том, могут ли они представлять возможности для реальных слияний. Понятно, что нам нужно как можно скорее открыть дискуссию, потому что уместно уточнить и исключить любые совпадения с заводами и занятостью в нашей стране. Это решающие матчи для будущего итальянской промышленности, которые происходят, когда правительство ведет постоянную избирательную кампанию, оставляя рабочих и бизнес в покое. Если политик не знает, сколько автопром давит на ВВП, ему лучше сменить работу».
