«Это будет сложно, но мы найдем подходящего человека на пост генерального директора. Поверьте мне". Серджио Маркионне таким образом отвечает на вопросы о его преемственности на амстердамской ассамблее Fiat Chrysler в котором цели были подтверждены в конце 2018 года, последнего года правления генерального директора, управлявшего судьбой компании с 2004 года: ricavi чистая сумма, равная приблизительно 125 миллиардам евро, т. EBIT скорректированный, превышающий 8,7 млрд евро, Чистый доход около 5 миллиардов евро и чистые промышленные денежные средства в размере почти 4 миллиардов евро на конец года, что позволит выполнить последнюю «невыполнимую миссию» менеджера, а именно ликвидацию чистого промышленного долга.
Итак, итало-американская группа успешно закрывается. пятилеткаждет нового, о котором будет объявлено в начале июня, который Маркионне собирается завещать своему преемнику. "У нас есть достигли или перевыполнили все основные цели В каждый из пяти лет реализации плана FCA достигла рекордной скорректированной EBIT, увеличив свою маржу на 90 пунктов, почти удвоив чистую прибыль и почти вдвое сократив промышленный долг. Что касается продуктов, мы повысили нашу конкурентоспособность, выпустив несколько важных моделей».
Исключительные результаты, оправдывающие некоторое напряжение в последних тактах. Не только в FCA, учитывая, что утром правление CNH не назвала преемника генерального директора Ричарда Тобина, подал в отставку, который формально останется в должности до квартального отчета от 27 апреля. На его месте в данный момент будет работать главный операционный директор Дерек Нейлсон, ожидающий нового управляющего директора. Тем временем компания, борющаяся с пошлинами США на торговлю с Китаем (жизненно важными для группы, а также для гигантов Caterpillar и John Deere), завершила год с выручкой в 28 миллиардов долларов, чистой прибылью в 477 миллионов и выплатит дивиденды. по 0,14 евро за акцию, на общую сумму 190 миллионов евро (234 миллиона долларов).
Il полные номинации, перед лицом этих успехов она имеет относительную ценность и актуальность: очевидно, что Маркионне, даже с перспективой выхода через год, остается точкой отсчета в плеяде промышленных холдингов, принадлежащих Exor.
«Мы работаем с советом директоров, чтобы в следующем году была наилучшая возможная преемственность», — комментирует он. Джон Элканн.
«Мы хорошо понимаем трудности, которые существуют для любой компании и, в частности, для FCA. Это будет сложно, но мы найдем человека способный, преданный, подходящий, поверь мне», — сказал Маркионне. «Мы усердно работали над тем, чтобы выбрать хороших руководителей для работы в компании. Это тема, которая была в моих мыслях в течение многих лет. То, что я вижу, вдохновляет меня, но момент сложный, его трудно найти по сравнению с 2004 годом. Когда я пришел в FCA, я был пятым генеральным директором за 24 месяца. Мы должны избегать решений такого типа».
Помимо имен (фавориты Ричард Палмер, английский финансовый директор, и Майк Мэнли, номер один Jeep, на расстоянии следует Альфредо Альтавилла, консорциум правления Тима вместе с фондом Elliott), остается ощущение, что группа, успешно заархивированная интеграция между культурой Fiat и культурой США, должны сегодня столкнуться с новой средой, где задача не только или прежде всего в масштабе, но и в способности создавать альянсы или фокусироваться на правильном фокусе, концентрации инвестиций и технологий, никогда не пренебрегая интересами акционеров, внимательный к отдаче по справедливости больше, чем наркоман, ищущий своего дельца.
В этой игре Маркионне показал себя мастером, о чем свидетельствуют различные спин-оффы, от Ferrari до следующая операция Magneti Marelli (но также и Rcs), которые принесли пользу акционеру, создав при этом условия для повышения стратегической ценности Exor. Настолько, что ненасытные акционеры уже делают ставку на составляют CNH Industrial через дочернюю компанию Iveco, самый хрупкий компонент группы, очень сильный в строительной технике и сельском хозяйстве, но слабый в большегрузных автомобилях, после отказа от слишком дорогих приобретений (см. Navistar в США).
Iveco, конкурентоспособный в легковом транспорте, может стать объектом вожделения Daimler или большегрузных автомобилей Volkswagen. в запахе цитаты, чтобы поддержать огромные технологические усилия Вольфсбурга (одна только группа инвестирует больше, чем вся итальянская промышленность). И Маркионне, и Элканн опровергли гипотезу об этом или других тушеных блюдах. «Глобальный рынок демонстрирует признаки роста спроса на наши продукты и услуги, — сказал генеральный директор. гонки «его» Феррари.
