Свободные мысли, к идее Формулы, которая увидит Ярно Трулли пешком командой Caterham и которая менее чем через месяц (если только революции сегодня полностью непредсказуемы) не выстроится в линию на старте первый Гран-при сезона без единого итальянского гонщика на трассе. Такого не было с 1969 года, и только в том сезоне ни один из наших гонщиков не участвовал даже в Гран-при: в других 5 чемпионатах мира (1959, 61, 63, 67 и 70) ни один из наших соотечественников не попал в состав на сезонной основе, т.е. постоянный и, следовательно, официальный гонщик, по крайней мере, в некоторых гонках кому-то удалось заработать на временный руль. В этом году тоже может не получиться.
Это как-то эффективно. Просто Италия, обладатель Гран-при всех сезонов чемпионата с 1950 года по сегодняшний день; домом для той Монцы, где он участвует в гонках с 1922 года, и почти всегда на максимальной средней скорости для чемпионата… Да, Италия. И не случайно.
Никогда раньше в Формуле 1 не доминировал денежный фактор. Трулли уступает руль Caterham (ex-Lotus: и это уже помогает понять, насколько в тех краях нужна свежая валюта…) в пользу Виталия Петрова, уж точно не с точки зрения соображений, оценок, спортивных или спортивных сравнений. . Россиянин выиграл благодаря финансовому приданому в размере 12 миллионов евро, которое он везет с собой. И в данный момент экономическая среда этой страны - даже если говорить о ее валютной и фискальной динамике - более склонна вкладывать большие суммы денег в глобальное и мультимедийное шоу, такое как Цирк.
Поэтому слезы о талантах и истории Трулли, о волшебстве и мифах многих итальянских гонщиков, написавших страницы и страницы F.1, имеют тенденцию немного испаряться.. Ярно был молодым явлением в минорных формулах; пробивался, побеждая за границей, в жестких гонках и чемпионатах; он прибыл на Гран-при на цыпочках с не слишком благословленной Minardi, и уже после нескольких гонок он был в Просте (экс-Лижье), где почти сразу же был очень близок к победе в австрийском Гран-при, проданном исключительно из-за неудачи. двигателя. Мы помним около пятнадцати полных сезонов, проведенных им, более 250 оспариваемых Гран-при, несколько острых моментов между поул-позицией и подиумом, только одна победа, самая волшебная: Монте-Карло 2004 с Renault.
Рено, да. Это Флавио Бриаторе, его рулевой. И здесь мы открываем самую важную, на наш взгляд, страницу в этой саге о Трулли, которую следует читать и в другом свете. На самом деле Трулли многим обязан менеджеру Кунео. Точно так же, как он обязан Джанкарло Минарди тем же: владелец команды часто собирал материалы и средства не на уровне лучших команд; но великий первооткрыватель и воспитатель молодых пилотов. После скобок Renault, а затем Briatore Трулли перешел в Toyota, загипнотизированный (также) огромными дозами денег, вложенных в GP великим японским производителем, однако так и не достигнув приличной зрелости инвестиций и отказавшись от приключений с ручками. более чем мокрый. Бриаторе, с другой стороны, продолжил, дав Renault 2 мировых титула, когда французский Дом стремился к цели с чередованием обязательств с конца 70-х годов; и она преуспела только в качестве инженера английского Williams в 90-х годах. И, кстати, снова в те два сезона 2005 и 2006 года паровой каток Renault-Briatore также принес домой два мировых титула Фернандо Алонсо: потрясающий, бесспорный гонщик, возможно, самый совершенный в сегодняшней Ф2. Но даже он, начиная с Бриаторе вне орбиты, всегда очень близок к максимальному триумфу; но так и не удалось это осуществить. Будет дело…
Вся эта история для того, чтобы подчеркнуть, что даже в сегодняшней F.1, где доминируют транснациональные корпорации и почти правительства, все нацелено на прорыв на развивающихся рынках, особенно на восток мира, менеджеры имеют большой вес в проекте, даже в качестве драйвера. поле . Через Бриатореса (не освящение: у него тоже есть свои недостатки), через Минардис итальянские пилоты сегодня оказываются без парашюта, без страховки. CSAI — итальянская комиссия по автомобильному спорту — что-то делает, причем вместе с Ferrari. Но мы в начале работы: на это уйдут годы. А между тем, как трулли выгоняют, так и в Формуле-1, где шлифуют доллары, приветствуются гонщики любой другой национальности. Возможно, со скромными личными талантами, но поддерживаемыми мощными аппаратами на местах, а не спортивными, коммерческими, маркетинговыми или даже большими финансами.
А ведь кризис есть и в Гран-при. Где, кроме Ferrari и McLaren, Red Bull и Mercedes, все остальные команды находятся на пути к шаткому экономическому положению. Их пилотам не платят, а платят. Если кто-то из Азербайджана, у которого может и нет схем, но, может быть, он умеет паковать чемоданы с валютой, добро пожаловать.
