Первая крупная работа для ЭКСПО уже готова к открытию, чуть меньше двух лет с начала большого обзора ЭКСПО-2015, в котором мэр Джулиано Пизапиа щеголяет уверенностью: «Мы успеем вовремя». Между тем, по иронии судьбы, из двух запланированных новых линий метро, 4 и 5, первой будет готова вторая: «сиреневая» линия откроет свой первый участок для пассажирских перевозок в ближайшее воскресенье, 10 Февраль, в 11.
Точнее, в настоящее время есть семь новых станций метро, от Zara (соответствует «желтой» линии 3) до Bignami, на северной окраине миланской столицы, на оси viale Zara и viale Fulvio Testi. Участок протяженностью 4,1 км уже охватывает важные и загруженные полюса столицы Ломбардии, включая больницу Маджоре, Государственный университет Бикокка и больницу Cto.
Работы только на этом первом участке, которые начались в 2007 году и охватывают район Милана, который всегда был мало связан, имеют общую стоимость около 550 миллионов евро, включая поезда в эксплуатации и строительство Изола и Остановки Гарибальди, которые будут открыты к концу этого года. Согласно планам, вся линия будет завершена к концу октября 2015 года с общей протяженностью 12,8 км и 19 станциями от стадиона Джузеппе Меацца в Сан-Сиро до Биньями. Итак, на полную мощность, только после завершения Экспо.
Время в пути между Бигнами и Зарой составляет 8 минут по сравнению с 20 минутами, которые трамваи занимают по зарезервированной полосе на том же участке. В метро также используется инновационная для миланских линий технология: фактически поезда не оборудованы машинистами (система без машинистов UTO, Unattended Train Operation), с безопасным управлением всеми элементами системы: стрелками, сигналами, электрораспределением, и т. д. Эта система, соответствующая последним европейским нормам, гарантирует пассажирам высокие стандарты безопасности, позволяет оптимизировать частоты в соответствии со спросом и снизить затраты.
Линии «без водителя» уже работают во Франции, в Копенгагене (город, где автоматическое метро управляется банкоматами с 2008 года и где прошли обучение сотрудники, которые будут работать на миланской M5) и в Италии, в Турине. Все платформы отделены от платформ и поездов защитными дверями, которые открываются только тогда, когда поезд находится на станции.
Линия 5, отличающаяся сиреневым цветом, была построена при проектном финансировании концессионной компании Metro 5 Spa, принадлежащей Ansaldo STS, Ansaldo Breda (группа Finmeccanca), Astaldi и Alstom.
