Соглашение между Leonardo и Boeing готово закрыть обсуждение самолета 787, самой важной промышленной программы в области авиастроения для итальянской группы.
Обе группы, судя по тому, что нам стало известно из авторитетных источников, очень близки к подписанию соглашения. Переговоры были интенсивными в последние недели после встречи в Соединенных Штатах 4 сентября между новым генеральным директором бывшего Finmeccanica Алессандро Профумо и генеральным директором. Боинг, Деннис Мюленбург.
Источники, знакомые с операцией, подтвердили Poteri Deboli, что это «глобальное урегулирование» по 787, то есть «серьезное» соглашение, которым две промышленные группы намерены положить конец дискуссиям о качестве, ценах и производственных проблемах. Мы уже упоминали об этом в статье от 20 сентября («Леонардо-Боинг, переговоры о скидках на 787 и «могильное» соглашение).
Пластиковый самолет
787 Dreamliner (на первом фото) — самолет вместимостью примерно до 300 мест для дальнемагистральных рейсов. Обтекаемый самолет, подходящий, по словам Боинга, также для соединения городов, где нет интенсивного движения. Фюзеляж выполнен в основном из углеродного волокна, самолет легче предыдущих моделей и, следовательно, имеет меньший расход топлива. Вот почему его прозвали «пластмассовым самолетом». Однако используемая технология и более широкое участие поставщиков по сравнению с предыдущими авиационными программами создали некоторые проблемы и задержки. Boeing вмешался, вернув часть деятельности внутри компании и усилив контроль над поставщиками по всему миру, наиболее важными из которых были Италия и Япония (для крыльев).
жалобы Боинга
Как уже сообщал Потери Деболи 20 сентября, дискуссия между Леонардо и Boeing началась из-за жалоб американского производителя на «несоответствующее» качество компонентов фюзеляжа, производимых бывшим подразделением Alenia, ныне авиационным подразделением Леонардо, в Гротталье, в Апулии. . Жалобы были оформлены в прошлом году, когда аэрокосмическую группу еще возглавлял Мауро Моретти.
После первоначального письма с облегчениями в середине лета 2016 года Boeing направил официальное письмо, поставившее аэроконструкции Leonardo на «испытательный срок» с бурными спорами. «Испытательный срок» — серьезный акт, своеобразная конкурсная работа поставщика со стороны заказчика, усиливается контроль над производством и качеством. Приемка продукции должна производиться заказчиком (т.е. компанией Boeing) на том же заводе-изготовителе с участием собственных инженеров и техников в качестве инспекторов. Все более высокие затраты на эту процедуру относятся на счет поставщика.
Выход из испытательного срока
Бывшая Finmeccanica вышла из испытательного срока на 787 через четыре с половиной месяца, в последние недели 2016 года. На тот момент группа заявила, что выполнила требования Boeing по качеству и производительности. В первой половине этого года Леонардо отмечает в отчете о счетах за первую половину 2017 года, «по программе B69 было поставлено 40 секций фюзеляжа и 787 стабилизаторов (в первой половине 2016 года 60 фюзеляжей и поставлено 43 стабилизатора)».
Боинг и Италия
В рамках программы 787 компания Boeing вложила значительные средства в Италию, но никогда не проявляла полного удовлетворения этим промышленным сотрудничеством. Как выяснилось, с «глобальным урегулированием» был решен вопрос о качестве секций фюзеляжа, изготовленных в Гротталье для 787-го. Это повод для удовлетворения итальянской группы, которая укрепляет отношения с важным промышленным партнером.
Мы не знаем экономических подробностей соглашения. Как мы уже сообщали 20 сентября, Boeing попросил скидку на цены поставок, также полагаясь на обещания, данные в период с апреля по май главой авиастроительного подразделения Алессио Факондо. Мы не знаем, чем это закончилось. Но если Мюленберг согласится подписать сделку, вполне вероятно, что он получит снижение цены, по крайней мере, на несколько лет.
В финансовой отчетности за 2011 год генеральный директор из Finmeccanica Джузеппе Орси произвел значительное списание расходов по контракту B787. Впоследствии, в 2012 году, контракт на 787 был пересмотрен с «переоценкой» тогдашним генеральным директором Alenia Джузеппе Джордо, который добился значительных улучшений цен в пользу итальянской группы.
Продление контракта с Grottaglie
Profumo также попросил аналоги. Леонардо запросил продление контракта на 787 до 2.700 секций фюзеляжа, текущий контракт предусматривает поставку 1.250 секций фюзеляжа из углеродного волокна. Как выясняется, продление могло быть получено в соответствии с этим глобальным соглашением с Boeing. Это позволит Леонардо работать в Гротталье как минимум до 2030 года по сравнению с нынешним горизонтом 2021 года. Конечно, все будет зависеть от реальных продаж 787 на рынке.
Воздействие на Леонардо
Продление контракта позволит Леонардо распределить фиксированные расходы по программе на более длительный период времени, поэтому также будет снижена амортизация. Из того, что выяснилось, в целом для Леонардо соглашение должно иметь положительный экономический эффект и позволить значительно повысить прибыльность всей программы 787, которая в настоящее время находится в убытке. Экономические выгоды не обязательно являются немедленными. Это будет зависеть от ценовых пунктов, которые нам неизвестны, и любых положений, которые могут быть необходимы для закрытия спора.
Увеличение производства
Соглашение подтвердит обязательства по увеличению производства, теперь уже на 12 секций фюзеляжа в месяц. Цель состоит в том, чтобы достичь 14 фюзеляжей к концу 2018 или началу 2019 года, параллельно с ритмами производства, предусмотренными Boeing для 787. Очевидно, что теперь определенные соглашения предполагают, что Леонардо в состоянии поддерживать уровни качества и ритмы в течение время производства, требуемое Боингом.
Нажмите здесь чтобы увидеть оригинальную и полную версию статьи, извлеченную из блога Джанни Драгони «Потери Деболи».
(статья опубликована 9 ноября)
