Самолеты потребляют много энергии, но они не используют устойчивое топливо. Тем не менее, Европа столкнулась с проблемой сокращения выбросов как от регулярных, так и от чартерных рейсов. Гражданская авиация (хотя бы та) должна быть обезуглерожена поэтому нам нужно подтолкнуть к поиску альтернативных видов топлива. саммит европейской гражданской авиации в Сорренто завершились такими лозунгами, как примирение с окружающей средой, уважение безопасности, как безопасности, так и безопасности пассажиров и защита общественных интересов». Соберитесь за столом, – сказал генеральный директор ENAC и президент Европейской конференции гражданской авиации. Алессио Кваранта – приобретает еще более важное значение в период, подобный нынешнему, когда экономический кризис, следствие пандемии и геополитических проблем, затронул всю отрасль».
ТРИ ГОДА ИЗУЧЕНИЯ НОВЫХ ТОПЛИВОВ
Гражданская авиация уже давно находится под пристальным вниманием с растущей критикой за воздействие на окружающую среду. Однако в Европе до сих пор нет общего плана действий, просто анализ, пока страны начинают двигаться самостоятельно. В последние дни правительство Драги приняло решения, ориентированные на будущее, которые можно экспортировать в различные контексты. Министерство инфраструктуры и Туринский политехнический институт подписали соглашение о сотрудничестве в области использования новых видов топлива в авиации. Италия может похвастаться тем, что на сегодняшний день я проекты более инновационными в других областях энергетических исследований. Работа с Политехом касается гражданской авиации, потому что в военной этапы другие. Соглашение рассчитано на три года и вместе с Enac превращается в «дорожную карту для достижения целей декарбонизации сектора, его интеграции в международные инициативы». (ООН-ИКАО) и европейский». Эталонная основа также касается мониторинга, который ЕС начал проводить в отношении прогресса в отраслевой политике и энергопотребления в различных производственных секторах. Это сложный процесс, который, помимо затрат, включает в себя технические корректировки в аэропортах и выпуск новых правил. Повышение в этом году тарифов – начиная с низкозатратных – на топливо делает необратимым в течение нескольких лет использование экологически чистых продуктов при сдерживаемых затратах. Ближнемагистральный авиалайнер потребляет в среднем 70/80 литров керосина за каждую минуту полета.
ТУРИНСКИЙ ПОЛИТЕКНИКО ВЫГЛЯДИТ НА 55-ЛЕТНИЙ
Италия работает над технико-промышленный план и по этой причине хочет хорошо проанализировать биотопливо (Экологичное авиационное топливо – SAF) с учетом европейского пакета Fit for 55. С экономической точки зрения анализ касается эволюции производственных затрат на SAF, а также политических предложений и регулирующих действий, направленных на поощрение их распространения и использования. Декарбонизация авиационного сектора – говорит министр инфраструктуры Энрико Джованнини – мобилизует компании отрасли, регулирующие органы и министерства многих стран». Если дорожная карта будет соблюдаться, Италия с Туринским политехническим институтом сможет вносить предложения на различные международные форумы. Как тот, что в Сорренто в последние дни или Генеральная ассамблея гражданской авиации 27 сентября в Монреале. Именно на этих площадках определяются правила, если они основаны на хорошем технико-экономическом анализе. ENAC, со своей стороны, ясно дает понять, что она намерена сделать, чтобы уменьшить выбросы в небо, не тратя энергию впустую. Развитие авиационной отрасли заключается в сбалансированном сочетании интересов авиации с экологическими потребностями общества. И что делать авиакомпаниям? Они должны чувствовать себя приверженными «стратегическому авиационному плану по защите окружающей среды». Гвидо Саракко, Ректор Туринского политехнического института в кулуарах соглашения с правительством обеспечивает все сотрудничество кафедр своего университета.
ВЫСОКАЯ СТОИМОСТЬ ТОПЛИВА СТРАДАЕТ ПУТЕШЕСТВЕННИКОВ
Достижимой целью является та, которая была обозначена в июне Комиссией ЕС по транспорту и туризму, т. е. что руководители аэропортов должны принять принятие экологически чистых видов топлива, так как эта тема тоже является одной из целей климатической нейтральности к 2050 году. В двух словах, гражданская авиация должна сократить выбросы парниковых газов на 50% по сравнению с 2005 годом. Это означает заключение соглашений с производителями топлива и банками для финансирования всех необходимых технических операций. По некоторым подсчетам, Airbus 330 для дальнемагистрального перелета сегодня тратит около 100 XNUMX евро на топливо. Затраты и энергия, которые не являются устойчивыми в долгосрочной перспективе, если не за счет увеличения количества билетов. Наконец, интересно знать, что для устойчивых видов топлива Европейская комиссия также имеет в виду i перерабатываемое топливо на основе углерода, полученное из отработанных газов обработки и отработанные газы промышленных процессов. Соглашение между Министерством и Политехникой Турина будет иметь свое значение.
Molto interessante